Bengkel Karya Prima Motor

Throttle Atau  Idle Learn  Apakah Yang Dimaksud Dengan  Throttle Atau  Idle Learn ..?? Engine Control Module (ECM) selalu mempelajari dan memonitor aliran udara yang masuk ke dalam mesin melalui throttle body untuk mengatur putaran idle mesin yang stabil. Parameter aliran udara yang dipelajari tersebut tersimpan di dalam memori ECM. Proses mempelajari aliran udara ini akan terus dilakukan oleh ECM untuk menyesuaikan perubahan-perubahan yang terjadi selama opersai mobil dan agar dapat beradaptasi dengan berkurangnya aliran udara karena throttle body yang semakin kotor seiring bertambahnya jarak tempuh. Jika tingkat aliran udara pada throttle body mengalami perubahan, contohnya ketika throttle body dibersihkan maka harus dilakukan prosedur throttle atau idle learn. Throttle Atau Idle Learn Ketika throttle body yang sangat kotor dibersihkan atau melakukan penggantian throttle maka ECM memerlukan waktu untuk mempelajari beradaptasi dengan hal tersebut. Untuk mempercepat proses adaptasi ECM

Periksa Sistem Kontrol Transmisi Otomatis Sebelum Memutuskan Melakukan Overhaul Sistem kontrol  transmisi otomatis menggunakan komponen-komponen elektronika seperti: sensor-sensor, solenoid dan relay untuk mengatur operasi dari clutch, gear dan torque converter transmisi otomatis. Pada aplikasi dimana fungsi-fungsi ini tidak terintegrasi dengan powertrain control module atau PCM maka digunakanlah transmission control module atau TCM yang terpisah untuk mengontrol kerja transmisi otomatis. Hal tersebut yang akan menjadi fokus pada artikel ini: Memahami interaksi antara PCM dan TCM. Sama seperti halnya dengan PCM, TCM juga membutuhkan informasi yang akurat agar dapat bekerja dengan sempurna. Jika TCM mendapatkan informasi yang tidak benar dari sensor-sensor internal transmisi otomatis atau mendapatkan input yang salah dari PCM atau sensor mesin lainnya maka akan menimbulkan efek yang buruk pada kerja transmisi otomatis. Gejala yang dapat dirasakan antara lain: perpindahan gigi transmisi

Pemeriksaan Kerusakan Pada Transmisi Otomatis Mobil yang menggunakan transmisi otomatis saat ini sudah sangat umum digunakan, terlebih di daerah perkotaan dimana tingkat kemacetannya sangat tinggi, transmisi otomatis memberikan kenyamanan berkendara yang jauh lebih baik dibandingkan transmisi manual, sehingga sekarang banyak orang yang beralih menggunakan transmisi otomatis. Bagi sebagian besar pegendara mobil, mengetahui bagaimana transmisi otomatis bekerja merupakan sesuatu yang sangat misterius. Mungkin sebgaian pengemudi paham saat tuas transmisi dipindahkan ke posisi "D" maka mobil akan bergerak maju, jika tuas transmisi dipindahkan ke posisi "R" maka mobil akan bergerak mundur, atau saat akan parkir dan mematikan mesin tuas transmisi dipindahkan ke posisi "P". Mereka mungkin juga tahu bahwa transmisi otomatis memerlukan oli khusus untuk transmisi otomatis atau ATF, namun jarang sekali ada yang rutin memeriksa jumlah oli transmisi otomatisnya atau mem

Menganalisa Wheel Speed Sensors Antilock Brake System Saat sensor ABS atau wheel speed sensor (WSS) rusak atau ada gangguan pada sirkuit kelistrikan sensor maka biasanya akan mengakibatkan sistem ABS tidak berfungsi dan lampu indikator ABS di instrument panel akan menyala. Hilangnya sinyal putaran roda merupakan masalah yang serius karena control modul ABS membutuhkan input yang akurat dari seluruh sensor agar dapat menentukan apakah roda terkunci atau tidak. Tanpa informasi penting tersebut maka sistem ABS tidak dapat melakukan apapun saat dibutuhkan. Sensor ABS Wheel speed sensor menghasilkan out put berupa tegangan listrik AC (Alternating Current) dengan frekuensi dan amplitudo yang bervariasi sesuai dengan perubahan kecepatan roda. Semakin cepat putaran ban, maka frekuensi dan tegangan listrik yang dihasilkan sensor tersebut akan meningkat. Kekuatan sinyal yang dihasilkan dapat dipengaruhi oleh tahanan di dalam sensor, tahanan pada wiring dan konektor, kotoran atau serpihan logam y

Lampu cek engine menyala..? Itu berarti sistem OBD atau onboard diagnostic system pada kendaraan telah mendeteksi adanya masalah yang dapat meningkatkan emisi gas buang. Saat hal ini terjadi, sistem OBD II akan menyimpan satu atau lebih kode kerusakan DTC (Diagnostic Trouble Code) terkait dengan kerusakan yang dideteksi. Untuk mebaca kode DTC tersebut diperlukan sebuah scantool atau code reader yang dihubungkan ke diagnostic connector 16 pin yang umumnya berada dibawah dashboard dekat dengan steering column. Alat scantool tersebut akan menampilkan kode DTC yang menjadi penyebab lampu cek engine menyala. Agar dapat membaca kode DTC dengan akurat diperlukan sebuah scantool yang mumpuni. Pada kendaraan dibawah tahun 1996 dibutuhkan scantool OBD I yang dilegkapi dengan adapter yang sesuai dengan diagnostic connector pada mobil, bentuk diagnostic connector pada mobil produksi dibawah tahun 1996 berbeda-beda pada tiap mobil. Pada mobil produksi tahun 1996 keatas, bentuk diagnostic connector

Lampu depan atau headlight berfungsi untuk menerangi jalan yang gelap dan membuat kendaraan lain terlihat didalam kegelapan. Saat ini terdapat berbagai jenis bohlam yang digunakan untuk lampu depan mobil. Masing-masing bohlam tersebut memiliki keunggulan dan kekurangan masing-masing, pilihlah bohlam sesuai dengan kebutuhan mobil dan sesuaikan dengan budget Anda Berikut beberapa jenis lampu depan yang sering digunakan pada mobil. Halogen Headlight Halogen Lampu depan dengan bohlam halogen merupakan jenis yang paling populer digunakan pada mobil. Bohlam halogen menghasilkan cahaya putih yang terang. Keuntungan dari bohlam halogen adalah mempunyai usia pakai yang panjang, memancarkan cahaya putih yang terang dan biaya penggantiannya lebih murah. Kelemahan bohlam halogen adalah menghasilkan panas yang besar dan memerlukan penggantian lebih sering dibandingkan lampu HID atau LED. Xenon/HID Headlight Xenon Bohlam xenon atau juga dikenal dengan bohlam HID memancarkan cahaya putih bersih. Keun

Ada beberapa masalah yang dapat menimbulkan gangguan pada lampu depan atau lampu headlight mobil. Mulai dari lampu depan yang berangsur-angsur menjadi redup, hingga sekering lampu yang sering putus. Berikut panduan melakukan analisa terkait gangguan pada lampu depan mobil. Merupakan hal yang biasa seiring dengan pemakaian lampu depan mati. Namun sebelum melakukan penggantian coba lakukan sedikit pemeriksaan untuk mengetahui apakah memang matinya lampu tersebut karena sudah lama dipakai. Periksa apakah bohlam terlihat menghitam dan ada filamen yang putus. Jika demikian berarti memang bohlam sudah waktunya diganti. Masalah : Lampu Depan Sering Putus Mungkin ada masalah serius yang menyebabkan bohlam lapu depan terlalu sering putus. Ada beberapa penyebab yang dapat mengakibatkan bohlam lampu depan mobil terlalu sering putus dari seharusnya. Periksa kemungkinan adanya korosi pada bohlam dan dudukan bohlam. Jika terdapat korosi, ganti bohlam atau bersihkan korosi dengan anti karat. Bohlam y

Gejal awal yang timbul jika terjadi masalah pada alternator atau sistem pengisian adalah lampu depan yang redup atau putaran mesin yang lemah saat distarter atau bahkan tidak dapat distarter sama sekali. Sistem pengisian berfungsi untuk menjaga baterai selalu dalam keadaan terisi penuh dan menyuplai kebutuhan listrik keseluruh sistem kelistrikan mobil saat mesin dalam keadaan hidup. Jadi jika ada gangguan pada alternator, voltage regulator dan kabel yang menghubungkan sistem pengisian ke baterai maka akan muncul masalah yang cukup serius pada kendaraan. Masalah sistem pengisian dapat disebabkan oleh kerusakan pada alternator itu sendiri, koneksi yang buruk pada baterai dan drive belt yang selip atau putus. Jika sistem pengisian tidak dapat membangkitkan tegangan listrik maka beban kelistrikan mobil akan ditanggung oleh baterai sehingga baterai akan cepat kosong.  Mungkin mobil masih dapat bertahan untuk dikendarai  sekitar 20 menit sejak alternator mengalami kerusakan sebelum baterai b