Cara mengatasi DTC P0121 - Throttle Position Sensor 'A' Circuit Range/Performance

P0121 adalah traubel kode yang ada pada sensor trhrottle, sensor ini bekerja kurang sempurna  dan tidak bekerja sesuai standarisasi dari apa yang ditetapkan oleh ECM / ECU.

Karna ECM mendapatkan tegangan (laporan) dari sensor ini tidak sesuai dengan standarnya maka ECU menyimpan kode kesalahan ini. TPS berfungsi membaca sudut katup buka tutup udara yang nantinya masuk pada ruang bakar,

sensor ini mengetahui berapa derajat (sudut) yang terbuka , mengatur buka tutup dari posisi throttle, dan melaporkan kepada ECM / ECU dalam bentuk arus DC. Lokasi TPS biasanya terletak nempel sama BODY THROTTLE

Contoh Gambar BODY TPS ( throttle body)

Contoh gambar sensor TPS nissan

Kemungkinan gejala pada mobil DTC menunjukan kode P0121

• Lapu indi kator mesin menyala / check engine nyala
• Gas tidak mau kecil ( mesin kaya digas terus) atau sebaliknya
• Mesin mobil susah untuk dihidupkan
• Mobil berjalan dengan lambat 

Kemungkinan penyebab DTC menunjukan kode P0121

• Posisi Throttle yang tidak tepat
• Sensor TPS macet / rusak
• TPS sensor lemah
• Ada konsleting listrik
• ECU/ECM yang kurang bagus (rusak)

Cara mengatasi Diagnosis Troubel Code P0121

Bila menemui masalah seperti ini silahkan coba lepas sensor TPS lalu kontak mobil ke posisi ON apakah sensor tersebut mau gerak atau tidak. Jika tidak coba bersihakan sensor tersebut bisa jadi cuma kotor. jika semua sudah di kerjakan hasilnya sama cek semua kabel yang meniju sensor TPS. 

Kalau semua sudah benar lampu indikator sudah tidak menyala tetapi mesin ngga mau kecil coba putar stelan gas nya, barang kali kabel gasnya ketarik. Mengganti sensor tersebut jika memang sensor tersebut sudah lemah
 

=================================================================

Cara mengatasi DTC P0119 - Engine Coolant Temperature Circuit Intermittent

P0119 adalah kode kesalahan pada sensor ETC yang tidak bisa membaca tidak menetu kadang tinggi kadang rendah secara acak.. ECM / ECU membaca kesalahan ini dikarnakan performa dari sensor tersebut tidak stabil tegangan yang dikirim ke ECM / ECU naik turun tidak pernah stabil tegangan yang dikirim terlalu tinggi dan terlalu rendah.

Sensor ECT ini fungsinya sebagai indikator panas yang nantinya terhubung dengan sistem pendingin lainnya. Bila mesin mobil terlalu panas sensor ECM memberikan informasi ke ECM / ECU yang nantinya ECU / ECM itu sendiri yamg memerintahkan kipas radiator dan sistem pendingin lainya aktif, supaya mesin berjalan dengan kondisi panas yang normal.

Sensor ini sangat penting jadi jangan mengabaikan peringatan tentang sensor ini, jika mesin terlalu panas bisa mengakibatkan over head mesin

Letak dari sensor ECT ini berada disamping mesin mobil dekat dengan temostrat mobil.

Contoh gambar sensor ECT pada mobil KARNIFAL

Kemungkinan gejala pada mobil DTC menunjukan kode P0119

• Lampu check engine / indikator mesin menyala
• Saat pertama hidup mesin susah dinyalakan karna mesin masih dingin
• Mesin terasa kasar dan pincang saat ertama kali dihidupkan
• Mesin terasa normal saat mobil sudah dihidupkan beberapa menit
• Karna ETC bersifat intermiten, ECU /ECM mungkin akan keluar dan masuk dari mode failsave, menyebabkan putaran mesin mobil naik turun

Kemungkinan penyebab DTC menunjukan kode P0119

• Tingkat pendingin mesin kurang / rendah
• Termostrat rusak
• Radiator yang kotor
• Kekurangan air  pendingin dalam mesin dan radiator
• Air pendingin yang bocor di salah satu selang atau radiator
• Kipas pendingin tidak berputar
• Kerusakan sensor ECT atau ECT tidak bekerja dengan baik (lemah)
• Terdapat kabel yang putus (konsleting)

Cara mengatasi Diagnosis Troubel Code P0119

Saya selalu menyarankan jangan terburu buru mengganti sensor tersebut, karna belum tentu sensor tersebut rusak. lebh baik kita cek secara manual dulu,  apakah air radiator isi dan penuh. Jika sensor tersebut memberi informasi yang benar bahwa suhu mesin terlalu panas ini bahaya  dapat menyebabkan kerusakan pasda mesin.

Pastikan semua jalur air pendingin tidak ada yang bocor, pastikan juga kipas pendingin itu jalan (tidak rusak) dan pastikan bahwa kondisi radiator dalam kondisi yang baik. jika semua benar suhu juga normal perhatikan kabel kabel yang menuju sensor tersebut apakah ada yang putus atau konslet sehingga mengakibatkan sensor ETC bekerja bekerja secara acak. barulah mengganti sensor tersebut jika semua dalam kondisi normal

 

=================================================================

Cara mengatasi DTC P0118 - Engine Coolant Temperature Circuit High Input

P0118 adalah  kode kesalahan pada sensor ETC ini yang berlebihan tegangan. ECM / ECU membaca kesalahan ini dikarnakan tegangan yang dikirim terlau tinggi. Sensor ECT ini fungsinya sebagai indikator panas yang nantinya terhubung dengan sistem pendingin lainnya.

Bila mesin mobil terlalu panas sensor ECM memberikan informasi ke ECM / ECU yang nantinya ECU / ECM itu sendiri yamg memerintahkan kipas radiator dan sistem pendingin lainya aktif, supaya mesin berjalan dengan kondisi panas yang normal.

Sensor ini sangat penting jadi jangan mengabaikan peringatan tentang sensor ini, jika mesin terlalu panas bisa mengakibatkan over head mesin.

Letak dari sensor ECT ini berada disamping mesin mobil dekat dengan temostrat mobil.

Contoh gambar sensor ECT mobil FORD

Kemungkinan gejala pada mobil DTC menunjukan kode P0118

• Lampu check engine / indikator mesin menyala
• Lama kelamaan saat mobil dingin susah untuk hidup
• Mesin terasa kasar dan pincang saat pertama hidup
• Mesin mobil terasa mendekati normal ketika sudah panas

Kemungkinan penyebab DTC menunjukan kode P0118

• Tingkat pendingin mesin kurang / rendah
• Termostrat rusak
• Radiator yang kotor
• Kekurangan air  pendingin dalam mesin dan radiator
• Air pendingin yang bocor di salah satu selang atau radiator
• Kipas pendingin tidak berputar
• Konsleting listrik
• Kerusakan sensor ECT atau sehingga ECT tidak bekerja dengan baik

Cara mengatasi Diagnosis Troubel Code P0118

Saya selalu menyarankan jangan terburu buru mengganti sensor tersebut, karna belum tentu sensor tersebut rusak. lebh baik kita cek secara manual dulu,  apakah air radiator isi dan penuh.

Jika sensor tersebut memberi informasi yang benar bahwa suhu mesin terlalu panas ini bahaya  dapat menyebabkan kerusakan pasda mesin. Pastikan semua jalur air pendingin tidak ada yang bocor, pastikan juga kipas pendingin itu jalan (tidak rusak) dan pastikan bahwa kondisi radiator dalam kondisi yang baik.

jika semua benar suhu juga normal perhatikan kabel kabel yang menuju sensor tersebut apakah ada yang konsleting (tergabung) ini yang menyebabkan sensor tersebut mendapatkan tegangan yang terlalu tinggi dikarnakan mendapatkan tegangan dari sumber yang lain.

Setelah dicek secara manual barulah mengganti sensor tersebut jika semua dalam kondisi normal
 

=================================================================

Cara Mengatasi Berbagai Kerusakan Pada Kopling Mobil

Khusus untuk mobil yang mengusung manual transmission pasti memiliki pedal kopling. Tentu akan sangat tidak nyaman apabila saat kita mengaplikasikan kopling terdapat permasalahan. Pertanyaannya, seperti apa gejala kerusakan kopling dan bagaimana cara mengatasinya ? Untuk menjawab masalah tersebut, kita akan membahas berbagai kerusakan pada kopling beserta cara mengatasinya, 

Apa Fungsi Sistem Kopling ?

Sistem kopling adalah komponen wajib pada Mobil atau motor yang mengusung sistem manual transmission. Fungsinya untuk memisahkan aliran powertrain dari mesin ke transmisi. Pemisahan ini terjadi saat pengguna akan melakukan pemindahan roda gigi transmisi. Namun bukan hanya itu, kopling juga berfungsi untuk,

Memudahkan pengguna saat berhenti di lampu merah tanpa memindahkan gigi transmisi.

Agar mobil dapat bergerak dengan lembut saat awal mobil berjalan.

Untuk melepaskan kaitan engine brake sehingga mobil dapat bebas meluncur.

Kopling memang didesain agar senyaman mungkin untuk digunakan. Jika kita lihat pada komponen sistem kopling maka akan kita temukan komponen bantalan pegas yang fungsinya untuk membuat cara kerja kopling lebih lembut. Pada permukaan kampas kopling sendiri sudah dibuat sedemikian rupa agar tidak selip dan kuat. Namun tetap saja, bertambahnya umur pasti akan menyebabkan kerusakan pada sistem kopling ini. Lantas apa saja masalah yang sering terjadi pada sistem kopling ?

Berbagai Permasalahan sistem kopling dan cara perbaikan.

Kerusakan pada sistem kopling tidak melulu disebabkan faktor usia kopling. Cara pemakaian dan faktor eksternal juga mempengaruhi timbulnya gejala kopling yang rusak. Faktor eksternal disini contohnya ketika kopling terrendam air, atau saat terjadi kesalahan pengisian fluida penggerak kopling.

1. Kopling sulit masuk gigi

Permasalahan yang umum ditemui pada mobil adalah saat sulit masuk gigi. Walau gejala ini terasa pada sistem transmisi yang sulit saat memindahkan gigi perseneling, namun kebanyakan hal ini menunjukan gejala awal kerusakan sistem kopling.

Saat mengalami hal demikian, kita jangan langsung menyimpulkan kerusakan pada sistem transmisi. Memang gejala sulit masuk gigi dapat menunjukan berbagai kerusakan. Tapi umumnya saat masalah ini terjadi, kopling hanya perlu di step. Dengan kata lain, masalah ini timbul karena kopling belum terbebas sempurna saat pedal kopling diinjak.

Sehingga untuk mengatasi kopling susah masuk gigi, kita hanya perlu melakukan penyetelan celah kopling. Tapi pada sistem kopling hidrolik, biasanya masalah ini terjadi akibat adanya udara didalam sistem hidrolik. Solusinya, kita perlu melakukan bleeding atau pembuangan udara dari sistem hidrolik.

2. Timbul bau terbakar pada kopling

Untuk gejala kedua, timbul khususnya saat kita bepergian di area pegunungan yang memiliki jalanan naik turun. Bau ini biasanya hadir karena penggunaan setengah kopling. Hal ini bisa terjadi karena saat melakukan setengah kopling, pegas kopling tidak sepenuhnya mendorong kampas kopling. Sehingga kekuatan kopling lebih kecil.

Hal ini menyebabkan adanya selip antara flywheel dan kampas kopling. Bau sangit akan muncul saat gesekan tersebut semakin memanas. Gejala ini sebetulnya bukan sebuah masalah melainkan efek dari penggunaan kopling setengah. Tapi hal ini tentu akan mempercepat umur kampas kopling.

Untuk mengatasi hal ini, cobalah untuk menghentikan kendaraan disaat bau sangit mulai tercium. Minimalkan penggunaan setengah kopling agar kampas lebih awet.

3. Kopling blong

Gejala kopling blong ditandai saat pedal rem terasa empuk dan ringan saat diinjak. Masalah ini bisa disebabkan karena masuk angin atau terdapat udara didalam sistem hidrolik, atau bisa saja terjadi kebocoran fluida sistem hidrolik.

Untuk menangani hal ini kita perlu melakukan pengecekan di area sistem pengendali kopling. Periksa apakah kondisi minyak rem memadai. Sistem hidrolik kopling, menggunakan cairan minyak rem. Sehingga jika terdapat kerusakan sistem hidrolik rem, akan berimbas pada sistem hidrolik kopling.

Periksa kebocoran di beberapa titik antara lain, di ujung master silinder dan sepanjang selang. Kebocoran minyak ini ditandai dengan adanya resapan. 

Jika masalah timbup seperti point pertama, kita cukup menambahkan cairan minyak rem dan melakukan proses bleeding. Tapi jika terjadi kebocoran, ada dua hal yang perlu diperhatikan. Kebocoran ini bisa disebabkan fitting atau hubungan antar komponen yang kurang kencang, dan kebocoran yang disebabkan karena kerusakan komponen yang bersangkutan. Solusi terbaik adalah membawa mobil ke bengkel terdekat.

4. Loss power

Saat mobil terasa kurang tenaga atau malah tidak ada tenaga, bisa saja bukan permasalahan pada mesin. Loss power bisa terjadi akibat transfer tenaga tidak maksimal dari mesin ke transmisi. Masalah ini timbul karena kampas kopling yang mulai habis atau pegas diafragma yang lemah. Umumnya saat kerusakan ini terjadi, terdapat beberapa gejala yang mengikutinya ;

• Mobil meraung saat digas tapi akselerasi lambat.
• Terdapat bau terbakar dari area bawah mobil
• Ada bunyi kasar yang berasal dari mesin.
• Mobil tetap lbat walau RPM mesin tinggi

Cara terbaik untuk memperbaikinya adalah dengan melakukan penggantian kampas kopling. Penggantian ini bisa memakan waktu hingga seharian tergantung Jenis mobil dan ketersediaan barang.

5. Bunyi pada kopling

Bunyi bunyi yang terjadi pada sistem kopling bisa disebabkan karena banyak hal. Antara lain

a. Bunyi saat kopling diinjak

Bunyi yang pertama timbul saat kopling diinjak dan bunyi itu hilang saat dilepas. Kemungkinan terbesar adalah adanya masalah pada release bearing. Untuk memperbaikinya, kita perlu menghubungi bengkel terdekat untuk melakukan penggantian.

b. Bunyi kopling ketika mesin start

Bunyi ini muncul ketika mesin menyala saat pedal kopling tidak diinjak. Permasalahan ini terjadi karena terdapat keolengan atau keausan pada pilot bearing. Untuk menghilangkan bunyi tersebut, kita harus melakukan pembongkaran sistem kopling untuk mengetahuinya.

c. Kopling yang bergetar

Getaran pada kopling bisa terasa ketika mobil akan berjalan. Getaran ini timbul karena kualitas kampas kopling yang kurang Bagus atau imitasi atau keadaan permukaan flywheel yang tidak rata. Hal ini sering terjadi selpas kita melakuan penggantian kampas kopling.

d. Bunyi pedal kopling karena kurang pelumasan

Bunyi terakhir akan muncul khususnya pada Mobil yang jarang digunakan. Bunyi ini mirip decitan pada area pedal saat digerakan. Walau bunyi ini kecil namun menimbulkan perasaan tidak nyaman saat berkendara. Sehingga akan mengganggu. Untuk mengatasinya, berilah pelumas seperti oli atau grease agar bunyi tersebut hilang.

6. Pedal kopling terasa berat bahkan keras saat diinjak.

Terakhir, pedal kopling juga sering terasa berat bahkan keras ketika diinjak. Hal ini bisa diakibatkan karena pegas pengembali kopling bersifat keras. Sehingga saat ditekan akan menimbulkan perasaan berat. Namun ketika pedal keras saat diinjak, bisa diakibatkan adanya masalah pada sistem kopling. Contohnya, kampas kopling yang menempel pada flywheel. Kasus ini sering terjadi pada mobil yang sudah lama sekali tidak dipakai.

Untuk membebaskan kampas kopling, kita perlu melakukan paksaan dengan cara menghidupkan mesin sambil posis gigi dimasukan. Umumnya kampas kopling akan terbebas karena bersifat menyentak. Namun hal ini tentu memiliki resiko, bisa saja kampas terlepas dari pelat kopling. Sehingga hal itu akan menimbulkan masalah baru.

Sekian tips tentang cara memperbaiki berbagai kerusakan pada kopling mobil. Baca juga tips perawatan kopling pada mobil agar kampas kopling lebih awet. Semoga dapat menunjukan membantu.

=================================================================

Penyebab Mesin Diesel Kurang Bertenaga + Solusinya

Sebagai pemilik mobil, kita pastinya sangat sensitif terhadap perubahan yang terjadi pada mobil kita. Apalagi jika kita termasuk orang awam yang belum mengerti seluk beluk mesin. Ada keluhan sedikit saja kita akan mencari tahu penyebannya kesana kemari. Salah satu keluhan yang sering terjadi pada Mobil Diesel yakni tenaganya yang terasa drop. Lantas apa saja penyebab mesin diesel kurang bertenaga dan bagaimana cara mengatasinya ?

Dalam sebuah mobil, ada berbagai sistem yang saling berkaitan untuk menunjang performa mobil agar maksimal. Jika salah satu sisi mengalami masalah, maka seluruh sistem akan terganggu. Hal ini lah yang terjadi ketika mobil anda kurang bertenaga. Bisa saja berasal dari mesin ataupun dari sistem lainya.

Secara umum ada tiga komponen utama dalam mobil, yakni

• Mesin
• Powertrain
• Kelistrikan

Jika ketiga komponen diatas dalam keadaan OK, maka mobil anda tidak bermasalah dan mampu melaju dengan kencang. Namun jika salah satu masalah dari tiga komponen diatas mengalami failure maka bisa saja tenaga mobil anda akan loyo.

Kelompok mesin dan powertrain adalah dua komponen yang sering menimbulkan permasalahan terkait output mobil. Namun untuk sekarang dimana teknologi diesel comonrail telah menjamur, kelistrikan mobil terutama mesin lebih rewel.

Sehingga kita kerap dibuat bingung, dengan kondisi mesin masih baru namun tenaga hilang. Biasanya, hanya meninggalkan lampu check engine berwarna orange yang menyala pada dasboard.

Langkah awal untuk memastikan dari mana penyebab mobil diesel anda hilang tenaga, yakni dengan menganalisa histori dari mobil trersebut. Apakah gejala loss power ini muncul setelah anda melakukan perbaikan komponen tertentu ? bisa saja efek loss power tadi muncul akibat pemasangan komponen yang tidak sesuai.

Namun, jika history mobil anda baik-baik saja itu bertanda ada masalah baik pada sektor mesin maupun sektor powertrain. Apa penyebabnya ?

Penyebab Mobil Kurang Bertenaga

Ada banyak hal yang bisa menyebabkan sebuah kendaraan bermesin diesel loyo. Pertama penyebab pada daerah mesin.

1. Turbo Vane Bermasalah

Hampir semua mesin diesel produksi tahun 2000 keatas sudah mengadopsi sistem Turbo Intercooler. Fungsinya untuk memaksimalkan suplai udara bersuhu dingin ke ruang bakar agar tekanan kompresi yang dihasilkan cukup tinggi. Hasilnya HP mesin akan terdongkrak.

Pada mesin diesel terbaru, lebih modern lagi. Karena sudah dibekali teknokogi variable turbo van. Jika anda melihat body belakang Fortuner maka akan ada label VNT, atau VGT pada Pajero. Fungsinya untuk mengatur besaran tekanan udara yang disuplai oleh turbo ke mesin. Sehingga mesin mampu memaksimalkan RPM tertingginya.

Namun, saat komponen pengatur atau yang biasa kita sebut Solenoid turbo ini bermasalah, maka suplai udara ke ruang bakar juga bermasalah.

Solenoid bekerja membuka katup aliran udara saat mesin membutuhkan daya besar dan menutup aliran udara saat kondisi idle. Jika Solenoid tidak mampu membuka, maka aliran udara akan kurang atau underboost. Sehingga mesin akan berkurang tenaganya.

Kondisi solenoid valve yang bermasalah hanya bisa dideteksi menggunakan alat scan berbasis komputer. Untuk memperbaikinya, perlu dilakukan pembongkaran dan pembersihan komponen. Namun jika ada masalah pada sirkuit elektriknya, mau tidak mau anda harus mengganti komponen ini.

2. Tekanan Kompresi Menurun

Mesin diesel merupakan self combustion engine. Artinya pembakaran terjadi secara otomatis tanpa dipicu oleh busi. Pembakaran bisa terjadi karena tekanan kompresi yang begitu tinggi hingga suhunya melampaui titik bakar solar.

Namun, jika tekanan kompresi pada diesel turun maka pembakaran mesin berelangsung tidak sempurna. Sehingga tenaga mesin akan terasa loyo dan suara mesin juga terdengar ngobos.

Advertisement 

Penurunan tekanan kompresi bisa disebabkan oleh keausan silinder dan ring kompresi. Dinding silinder yang aus, akan menyebabkan celah antara ring dengan silinder membesar. Sehingga saat langkah kompresi, udara dari ruang bakar banyak yang keluar lewat celah ini. Selengkapnya simak, Ciri-ciri mesin bocor kompresi

Solusinya, anda perlu membubut ulang silinder mesin dan mengganti satu set ring kompresi. Untuk melakukan pekerjaan ini, bisa memakan waktu lama karena posisi komponen ada di jantung mesin. Sehingga untuk melepasnya perlu dilakukan overhoule total.

3. Injektor Stuck/Macet

Ada dua jenis mesin diesel yakni Direct injection dan indirect injection. Perbedaannya hanya terletak pada ruang bakar. Namun untuk injektor, keduanya sama prinsipnya.

Injektor bekerja dengan mengabutkan solar bertekanan tinggi ke ruang bakar saat langkah usaha/pembakaran. Dalam hal ini tekanan injeksi haruslah besar, karena akan disemprotkan saat mesin sedang kompresi.

Jika ada gangguan pada injektor, misal terdapat sumbatan pada noozle injektor maka tekanan injeksi dan volume solar yang disuplai ke ruang bakar akan terganggu. Otomatis, pembakaran berlangsung kurang pas dan imbasnya pada kurangnya tenaga mesin.

Pada mesin diesel modern ada dua hal yang mempengaruhi hal ini, pompa injeksi dan injektor. Pompa injeksi pada common rail bersifat continued suply. Artinya akan memompa sedara terus menerus saat mesin hidup. Jika tekanan berkurang, otomatis hal diatas yang akan terjadi.

Sementara injektor, memiliki sebuah noozle yang tertutup oleh katup solenoid. Jika solenoid terbuka, maka solar bertekanan akan keluar mengabut karena lubang noozle sangat kecil tapi banyak (multipoint). Jika lubang noozle tersumbat debu/kotoran otomatis kejadiannya seperti diatas.

4. Kampas Kopling Habis

Jika anda punya mobil bertransmisi manual, anda pasti sering mengalami hal ini. Kampas kopling mobil berbeda dengan motor. pada kendaraan roda empat, kampas kopling yang dipakai berjensi single plate yang bersifat kering.

Cara kerjanya, saat pedal tidak ditekan maka kampas kopling akan tertekan oleh pressure plate sehingga daya mesin terhubung ke transmisi. Jika pedal ditekan, kampas kopling akan terbebas.

Terkadang, kita sering menggunakan kopling setengah. Dalam hal ini, posisi kampas kopling ngambang, terbebas juga tidak tertekan juga tidal maksimal.

Hasilnya, tenaga akan tersalurkan ke transmisi namun tidak sebesar RPM mesi, atau dengan kata lain ada gesekan antara kampas kopling dan plat. Dalam waktu singkat, kampas kopling akan termakan dan habis. Jika gejala kampas kopling tipis ini muncul maka tenaga mesin akan sulit tersalurkan ke transmisi walau pedal tidak tertekan sedikitpun.

5. Pengaruh Ban Besar

Ban dengan rim dan tapak lebar, memang terlihat kokoh dan gagah. Ban-ban seperti ini biasanya ada pada mobil-mobil SUV. Namun ban lebar, perlu tenaga lebih untuk menggerakanya.

Memang mesin diesel dikenal memiliki tenaga yang besar. namun lihat juga spesifikasinya. Mesin diesel berspesifikasi rendah jika digunakan untuk ban besar juga akan terasa berat.

Spesifikasi ban dari pabrikan sebenarnya sudah disesuaikan dari beberapa aspek, baik aspek keiritan atau aspek tenaga mesin. Jika kita melakukan perubahan spesifikasi ban maka akan ada pengaruh.

Apabila mesin diesel anda berkapasitas besar, mungkin pengaruhnya tidak akan terasa. Namun jika kapasitasnya kecil ?

Dari kelima penyebab mesin diesel loss power diatas, mungkin masih ada penyebab lain. Cara terbaik untuk mendeteksi letak masalah yakni dengan membawanya ke bengkel.

Untuk mesin diesel commonrail pasti akan dilakukan proses scanning untuk menentukan trouble shooting mesin. Juga pemeriksaan terkait chasis akan dilakukan untuk mengetahui bagaimana kondisi powertrain apakah masih layak atau ada komponen yang perlu diganti.

Untuk penyebab keempat dan kelima, solusinya yakni replacing atau penggantian komponen. Jika hal ini diabaikan, masalah akan merembet ke sektor lain.

Demikian artikel kali ini mengenai penyebab mesin diesel kurang bertenaga. Semoga bisa menjadi referensi dan menambah wawasan otomotif kita.

=================================================================

Pengertian dan fungsi Alternator pada mobil

Alternator adalah pembangkit listrik AC ( arus bolak balik). Arus listrik yang dibangkitkan oleh alternator relatif lebih mampu mencukupi kebutuhan untuk menggerakkan peralatan tambahan yang sekarang ini banyak sekali dipasang pada mobil. Di samping itu juga dapat untuk memenuhi kebutuhan listrik pada putaran idel.

Alternator terdiri atas stator, rotor, bracket, rektifier ( dioda ) dan sikat - sikat. Alternator tidak memerlukan cut out relay yang berfungsi mencegah masuknya arus listrik dari baterai ke dinamo. Pada alternator cut out relay diganti dengan rektifier ( dioda) yang berfungsi sebagai penyearah arus. Dioda hanya dapat dialiri arus pada satu arah saja.

Dioda dipasang pada bagian belakang alternator dekat dengan baling - baling. Baling - baling tersebut berfungsi untuk mendinginkan alternator dan dioda.

Ada dua model alternator yaitu alternator dengan regulator menjadi satu unit atau sering disebut Integrated Circuit ( IC ) regulator. Untuk alternator dengan IC regulator, maka regulatornya menjadi satu unit dengan alternator dan dipasang pada jaringan kelistrikan di antara kumparan medan dan massa yang berfungsi untuk mengontrol arus yang mengalir di kumparan medan sehingga tegangan yang dihasilkan alternator menjadi tetap.

Karena regulatornya menjadi satu maka alternatornya memakai komponen transistor dan dioda zener maka tegangan  yang dihasilkan alternator menjadi lebih tinggi. Keuntungan lainnya adalah tidak diperlukannya penyetelan tegangan, tahan terhadap getaran yang lebih tinggi, tahan lama, dan mempunyai sifat kompensasi temperature untuk kontrol tegangan yang dimiliki guna pengisian batarai ke suplai ke lampu.

Alternator membangkitkan listrik pada saat motor berputar. Putaran rotor tersebut terjadi karena alternator dihubungkan dengan puli melalui sabuk. Sabuk alternator ada yang menjadi satu dengan kompresor dan ada pula yang dengan sabuk kipas radiator.

Pada mobil jenis tertentu sabuk alternator ada yang terpisah dengan sabuk kipas radiator. Putusnya sabuk altenator pada jenis mobil tertentu dapat mengakibatkan motor menjadi mati. Oleh karena itu sabuk alternator harus sering diperiksa. Jika sudah terlalu aus maka harus segera diganti.

Ketegangan sabuk alternator berpengaruh terhadap arus yang dihasilkan. Sabuk alternator yang terlalu longgar akan mudah selip sehingga putaran alternator agak lambat dan arus yang dihasilkan menjadi berkurang.

Sabuk alternator yang terlalu tegang mengakibatkan sabuk menjadi cepat rusak dan keausan bantalan pada alternator menjadi lebih cepat. Ketegangan sabuk alternator untuk masing - masing tidak sama. Besarnya ketegangan sabuk tersebut sebaiknya dilihat pada buku pedoman servisnya.

Untuk mengganti sabuk alternator dengan yang baru gunakan sabuk yang sama diameternya. Selanjutnya lakukan penggantian dengan langkah sebagai berikut:

1. Kendorkan baut pengikat dudukan alternator dan baut penyetelnya.
2. Dorong alternator dan penyetel tegangan sabuknya sampai sabuk kendor dan dapat dilepas dengan mudah.
3. Periksa dan bersihkan alur puli, alternator, dan penyetel tegangan dari kotoran agar tidak selip waktu berputar.
4. Pasang sabuk pengganti, masukkan ke alurnya dengan tepat. Bila diperlukan alat bantu maka bisa digunakan obeng sebagai pengungkit.
5. Setel ketegangan sabuk alternator dengan mendorong alternator dan penyetel tegangan. Besarnya tegangan sabuk alternator disesuaikan dengan ketentuan pada buku pedoman servisnya.

=================================================================

Cara memperbaiki pintu mobil dari berbagai kerusakan

Kerusakan yang sering terjadi pada pintu mobil tentunya disebabkan oleh banyak faktor. Guna membantu anda di dalam memperbaiki berbagai macam kerusakan yang terjadi pada pintu mobil, pada kesempatan yang baik ini saya akan mengulas 

Bagaimana cara memperbaiki pintu mobil dari berbagai macam kerusakan yang berpotensi dialami oleh anda. Pintu mobil memiliki fungsi yang sangat vital dimana pintu mobil haruslah bisa berfungsi dengan sempurna. Dengan adanya pintu mobil, maka keamanan dan kenyamanan penumpang yang ada di dalam mobil akan terjaga.

Cara memperbaiki pintu mobil dari berbagai kerusakan

Selain itu, pintu mobil juga merupakan bagian yang digunakan sebagai tempat masuk dan keluarnya penumpang mobil. Pintu mobil yang baik dan berfungsi normal tentunya memiliki ciri kunci dan bagian hendel bisa berfungsi dengan baik. 

Selain itu bagian kaca jendela juga harus bisa bekerja dengan normal Hp di itu bisa naik dan bisa turun dengan menggunakan engkel maupun dengan menggunakan tombol apabila pintu mobil tersebut sudah mendukung electric window. Tentunya kita akan dibuat repot dan cukup tidak nyaman 

Apabila ada salah satu bagian pada pintu mobil yang mengalami kerusakan dan tidak bekerja dengan normal. Apalagi pintu mobil yang sudah tidak simetris tentunya akan membuat kita merasa geram.

Beberapa bagian pada pintu mobil bisa saja mengalami kerusakan. Kerusakan pada pintu mobil juga bisa disebabkan karena kelalaian anda, dan kerusakan kerusakan yang terjadi pada pintu mobil bisa merambat ke bagian pintu mobil yang lainnya. 

Lalu, kerusakan pintu mobil apa saja yang sering menjadi masalah bagi para pemilik mobil? Untuk bahasan lengkapnya Silakan anda Simak bagian di bawah ini

Beberapa contoh jenis kerusakan pintu mobil yang sering terjadi:

• Karena sudah cukup berusia, karet pintu berubah menjadi keras
• Sulitnya pintu tertutup yang disebabkan karena rusaknya bagian pengait
• Bagian Lis pintu yang sudah mengalami kerusakan
• Tidak simetris nya garis pintu dengan body mobil
• Tidak bisa tertutup rapat pintu mobil

Selain berbagai macam permasalahan pada pintu mobil di atas, masalah-masalah pintu mobil dibawah ini juga kerap melanda Para pemilik mobil. Di bawah ini adalah beberapa contoh kasus permasalahan pintu mobil dan bagaimana cara kita mengatasinya serta apa saja penyebab yang bisa menimbulkan masalah tersebut

1. Turunnya pintu mobil ke arah bawah 

Rusaknya pintu mobil yang turun ke arah bawah biasanya disebabkan oleh bagian engsel pintu mobil yang sudah mulai mengalami aus yang mana hal tersebut akan membuat presisi dari pintu mobil akan semakin berkurang.

Disamping itu, bagian engsel pintu pada mobil yang keropos juga turut serta menyumbangkan masalah turunnya bagian pintu mobil. Kondisi engsel mobil yang mulai keropos akan menyebabkan posisi dudukan engsel pada pintu mobil berubah atau bergeser.

Selain itu, Baut Baut pengikat engsel pintu mobil yang sudah mulai mengalami aus juga turut serta menyumbangkan pergeseran pintu mobil. Permasalahan lain adalah pada saat pintu mobil sudah dalam kondisi terkunci, namun kita merasakan bahwa pintu mobil belum tertutup secara sempurna. 

Kondisi ini disebabkan karena posisi setelan kunci yang sudah mengalami pergeseran. Untuk mengatasi semua permasalahan tersebut, anda perlu melakukan penyetelan ulang pada seluruh bagian yang bermasalah HP mulai dari Baut Baut pengikat engsel pintu mobil HP pemasangan engsel baru pada pintu mobil sekaligus penyetelan posisi kunci pintu mobil. 

2. Patahnya bagian kunci pintu mobil atau bagian handle pintu mobil 

Permasalahan patahnya bagian hendel dan kunci pada pintu mobil bisa diatasi dengan cara mengganti hendel dan kunci pintu mobil yang baru. Namun, apabila bagian handel dan kunci pintu mobil hanya terlepas, maka anda bisa melakukan perbaikan dengan cara mengencangkan kembali bagian yang terlepas. 

Untuk mengerjakan hal ini, tentunya Anda harus melakukan pembukaan pada bagian door trim.masalah ini disebabkan karena bagian pengikat besi yang menjadi penghubung di dalam pintu terlepas. 

3. Tidak bisa turun dan naik bagian jendela mobil 

Permasalahan berikutnya yang sering melanda pada pintu mobil adalah bagian kaca jendela yang tidak bisa dinaikkan atau diturunkan. Kadangkala, kaca mobil bisa naik dan turun namun dalam posisi miring. Masalah ini dikarenakan jalur mekanisme atau rel dari kaca jendela pada pintu mobil terlepas dari posisinya. 

Langkah-langkah yang bisa kita tempuh untuk mengatasi permasalahan tersebut adalah kita harus mengecek pada bagian di dalam pintu mobil, lalu mengembalikan posisi jalur mekanisme atau rel kaca ke posisi awal atau posisi sebelumnya. 

4. Pintu mobil yang tidak bisa tertutup rapat 

Permasalahan lain yang bisa menimpa pintu mobil selain kondisi jendela kaca mobil yang tidak bisa naik turun adalah kondisi dimana pintu mobil tidak bisa ditutup secara rapat. Permasalahan pintu mobil yang tidak bisa ditutup dengan rapat disebabkan oleh masalah karet pintu mobil yang sudah lawas dan tentunya dalam kondisi getas.

Tentunya masalah masalah pintu mobil yang tidak bisa tertutup rapat dialami oleh mobil-mobil yang umurnya sudah cukup lama. Solusi yang paling mudah untuk mengatasi masalah ini adalah dengan mengganti bagian karet pintu mobil dengan yang baru. 

Ukuran pintu mobil tentunya berbeda-beda, sehingga panjang karet yang dibutuhkan untuk menggantinya juga berbeda.in secara umum HP ukuran pintu mobil depan biasanya memiliki panjang sekitar 4 meter.

Karena proses pemasangan karet pintu mobil yang cukup rumit, alangkah baiknya jika anda mempercayakan proses penggantian karet pintu mobil ke bengkel spesialis sehingga proses pemasangan karet menjadi lebih rapi.

Disamping itu permasalahan-permasalahan yang lain mengenai pintu mobil tentunya juga mereka kuasai sehingga mereka akan bisa membantu anda di dalam proses penyetelan bagian engsel pintu mobil yang bermasalah, proses perbaikan pintu mobil yang sudah tidak simetris lagi dengan body mobil sekaligus memperbaiki bagian karet pintu mobil yang sudah getas atau lawas.

Sekian beberapa informasi mengenai cara memperbaiki pintu mobil dari berbagai macam kerusakan yang bisa menimpa mobil anda. Mudah-mudahan tutorial singkat mengenai cara mengatasi berbagai macam kerusakan pada pintu mobil kali ini bisa bermanfaat dan berguna untuk anda, 

sehingga kondisi pintu mobil anda yang bermasalah bisa normal kembali. Selamat mencoba dan semoga sukses di dalam proses perbaikan pintu mobil. Terima kasih.

=================================================================

Memperbaiki Mesin Suzuki Splash Tidak Bisa Hidup

Bangun pagi, mau panasin mesin mobil sambil ditinggal mandi. Ternyata si mobil kesayangan tak mau hidup, jangan panik, cari tahu penyebabnya.

Mesin mobil tidak mau nyala antara lain disebabkan : Accu / Aki soak atau kepala penghubung aki ada yang kendor Dinamo start rusak Sakelar pengapian rusak Injektor bahan bakar bermasalah Jarak antara kepala busi dan sumbu busi terlalu renggang Kompresi mesin yang terlalu rendah Regulator tekanan bahan bakar rusak

Tindakan darurat yang dapat anda lakukan : Buka kap depan mobil anda lalu periksa sambungkan kepala aki dan kabel terminal yang berhubungan langsung, jika senoid (kumparan) berbunyi ‘klik’ 

tapi tidak terjadi apa-apa kemungkinan besar aki anda telah habis masa pakainya. Sedangkan kemungkinan kedua dinamo start telah habis kull dan dapat diperbaiki di tukang service dinamo terdekat.

Berikut adalah apa yang terjadi pada mobil dalam kondisi normal:

– Anda duduk di belakang kemudi dan memasukkan kunci kontak ke switch.

– Anda kemudian putar kunci ke posisi start. Ketika Anda melakukan itu, kunci kontak terlibat starter dengan menghubungkan aki ke motor starter listrik, pada gilirannya engkol mesin lebih. Hal ini dapat dengan mudah didengar dan disebut sebagai cranking mesin lebih.

– Hal berikutnya yang akan terdengar adalah suara mesin hidup, yang merupakan tanda untuk melepaskan kunci.

– Pada saat itu, mesin sedang hidup dan Anda siap untuk menempatkan pemilih transmisi di Drive dan menuju sesuai destinasi.

Harap dicatat: Artikel ini menguraikan masalah dasar, tetapi tidak dimaksudkan untuk menjadi do-it-yourself perbaikan panduan untuk menyelesaikan semua kemungkinan sekenario komponen mesin mobil tidak bisa hidup. Jika pengalaman mekanik Anda terbatas, informasi ini mungkin berguna sebelum menemukan bengkel mobil.

Ada beberapa penyebab untuk jenis kondisi tidak bisa di starter, yang paling umum adalah bahwa Anda hanya memiliki masalah pada sistem bahan bakar. Dengan asumsi bahwa Anda memiliki bahan bakar di tangki, 

Anda akan perlu melalui serangkaian tes untuk menentukan apa yang menyebabkan masalah. Prosedur pengujian mengharuskan Anda menggunakan peralatan khusus untuk menentukan area masalah. Ada tiga tes utama untuk mendapatkan Anda menunjuk ke arah yang benar. 

Anda akan perlu menguji untuk Spark, Bahan Bakar dan Kompresi, dalam urutan itu. Segera setelah Anda melihat masalah di salah satu daerah, itu adalah di mana Anda akan perlu untuk memusatkan perbaikan.

Busi:

Cara mudah untuk menguji busi mobil adalah dengan spark tester murah. Ini adalah perangkat yang sudah tersedia di hampir semua toko suku cadang & aksesoris mobil. Anda menggunakannya hanya dengan memegangnya di samping kabel busi. 

Jika Anda melihat lampu neon berkedip sementara seseorang engkol mesin, maka Anda memiliki percikan dan harus beralih ke memeriksa bahan bakar. Jika tidak ada percikan, atau percikan sangat lemah, Anda harus melakukan serangkaian tes metodis yang bervariasi tergantung pada jenis kendaraan. 

Anda akan melakukan secara manual untuk perbaikan mobil Anda agar mendapatkan prosedur diagnostik yang benar dan tentunya juga yang terbaik. Sebuah sumber yang baik untuk informasi perbaikan on-line pada harga murah yang wajar adalah bla..bla..bla.. cari sendiri ya 😀 .

Bahan Bakar:

Langkah pertama di sini adalah untuk mendengarkan pompa bahan bakar yang hidup di dalam tangki bensin. Ketika Anda memutar kunci untuk menghidupkanya, Anda harus mudah mendengar pompa, hidup selama beberapa detik untuk membangun tekanan bahan bakar, kemudian matikan. Jika Anda tidak mendengarnya, itu bisa berarti bahwa pompa bahan bakar atau sirkuit buruk. (Kegagalan pompa bahan bakar adalah masalah umum pada mobil modern.)

Bahan Bakar disuntikkan mobil sangat sensitif terhadap tekanan bahan bakar yang tepat. Jika tekanan tidak aktif, bahkan oleh beberapa kilogram, itu akan menyebabkan masalah kinerja yang nyata, atau kondisi no-start. Untuk memeriksa tekanan bahan bakar yang tepat, 

Anda akan memerlukan alat pengukur tekanan bahan bakar yang cocok untuk jenis sistem. Sebuah bahan bakar menyuntikkan mesin (ditemukan pada hampir setiap kendaraan kurang dari 20 tahun) menghasilkan tekanan bahan bakar yang sangat tinggi dan membutuhkan alat pengukur tekanan bahan bakar yang membaca hingga 100 pon per inci persegi. 

Jenis alat ukur memiliki konektor berulir yang harus sesuai dengan pressure tap pada rel bahan bakar Anda. Karena Anda bekerja dengan fluid sangat mudah terbakar yang bisa sangat berbahaya jika Anda tidak tahu apa yang Anda lakukan, Anda harus meninggalkan langkah ini untuk menghindari kesalahan fatal dan biaya service mobil yang terlalu mahal.

Kompresi:

Jika Anda tahu bahwa Anda memiliki percikan dan bahan bakar, langkah berikutnya adalah untuk memeriksa kompresi. Untuk ini, Anda perlu kompresi tester yang selalu di gunakan oleh montir mobil. Anda akan perlu untuk membuka busi dan menggunakan tester kompresi untuk menguji kompresi pada setiap silinder. Jika kompresi sangat rendah pada semua silinder, yang merupakan tanda pasti bahwa timing belt (atau timing chain tergantung pada mesin) telah gagal dan harus diganti.

Mesin hidup, tapi mobil tidak akan bergerak ketika dimasukkan ke dalam gigi: Jika mesin sedang hidup, tetapi mobil tidak bisa bergerak saat Anda menempatkan transmisi di gigi, ikuti langkah berikut:

Transmisi otomatis:

Jika Anda menempatkan pemilih di drive atau reverse, tapi mesin hanya ras ketika Anda tancap gas dan mobil tidak bergerak atau bergerak sangat lambat, itu berarti bahwa ada masalah dengan transmisi atau driveline. Hal pertama yang harus dilakukan adalah memeriksa tingkat fluid dalam transmisi. 

Pada kebanyakan mobil, Anda memeriksa tingkat fluid transmisi dengan mesin menyala di Park. Jika tingkat fluid sangat rendah, singkatnya, Anda melihat ada fluid pada dipstick, mematikan mesin untuk menghindari kerusakan lebih lanjut untuk transmisi dan panggilan untuk derek ke bengkel.

Dalam beberapa kasus, kebocoran dapat diperbaiki dengan cukup mudah tanpa biaya besar (dengan asumsi transmisi tidak rusak dengan menjalankan dengan tingkat fluid rendah). Jika fluid penuh, ada kemungkinan kecil bahwa perpindahan gigi mungkin berasal terputus, yang berarti bahwa Anda beruntung. Jika tidak, Anda kemungkinan besar menghadapi transmisi mahal membangun kembali.

Standar Shift Transmission: Jika Anda menempatkan transmisi di gigi, tetapi ketika Anda melepaskan kopling, mobil tidak bergerak atau bergerak sangat lambat meskipun mesin balap, mungkin saatnya untuk mengganti kopling. 

Pada beberapa mobil, Anda mungkin bisa bertahan dengan penyesuaian kopling, tapi jika sudah tergelincir untuk sementara waktu, kemungkinan bahwa permukaan gesekan kopling dibakar dan akan perlu diganti.

Aki Mobil Mati Salah satu yang paling umum kondisi starter tidak hidup / rusak disebabkan oleh aki mati. Ini tidak secara otomatis berarti bahwa aki tidak baik, itu hanya berarti bahwa aki telah kehilangan daya untuk satu atau alasan lain.

Alasan untuk aki di mobil adalah untuk menyediakan daya sementara untuk menghidupkan mobil atau untuk menjalankan beberapa aksesoris (seperti lampu atau radio) ketika mobil dimatikan. 

Setelah mobil hidup, sistem pengisian (yang terdiri dari alternator dan regulator tegangan bersama dengan kabel interkoneksi) akan mengisi ulang aki dan menyediakan semua daya listrik yang diperlukan untuk kendaraan. aki kemudian hanya berfungsi sebagai cadangan jika kendaraan membutuhkan arus listrik lebih dari sistem pengisian dapat menyediakan. 

Hal ini dapat terjadi ketika ada permintaan yang tinggi untuk tenaga listrik, misalnya pada malam dingin, hujan ketika Anda berada di tengah kemacetan. Dalam hal ini, lampu dan wiper yang memberikan, kipas pemanas meniup tinggi, lampu rem sedang diaktifkan dan alternator tidak berputar cukup cepat untuk menjaga daya datang. 

Anda mungkin melihat lampu peredupan sedikit, maka mencerahkan seperti yang Anda tancap gas. Dalam kasus ini, aki dalam kondisi baik lebih dari mampu mengambil kendur untuk menjaga segala sesuatu yang terjadi.

Penyebab mesin tidak bisa hidup pada suzuki splash kali ini adalah karena:
1. Injektor tidak bekerja
2. Api busi tidak keluar
3. Pada panel spidometer saat kunci kontak On lampu check engin mati dan lampu gambar gembok mati.
4. Saat kunci kontak ON tidak terdengar suara pergerakan dari throttle body.
5. Semua sekring dalam kondisi baik tidak ada yang putus.

Dengan kondisi seperti yang dijelaskan diatas, sekilas bisa diambil kesimpulan adalah akibat kerusakan ECU, letak ecu mobil suzuki splash berada disamping aki.

ECU/ECM yang sudah dalam kondisi dibuka ketika saya datang tersebut secara fisik tidak ada terlihat kerusakan pada komponen elektronika didalam ECU dan setelah melakukan pengukuran pada komponen utama yang mensuplai arus listrik ke Ecu, ternyata beberapa komponen masih dalam kondisi baik.

Saat Ecu dalam kondisi terbuka, saya coba melakukan pengukuran pada sumber tegangan utama yang mensuplai Ecu saat kunci kontak on (lihat gambar 1) dan hasilnya terbaca Nol volt atau tidak ada arus listrik utama yang masuk ke ECU dan hal ini yang menyebabkan lampu check engine mati atau tidak menyala saat ON kunci kontak.

Setelah saya beri tegangan langsung pada jalur suplai utama Ecu dengan tegangan +12 volt, lampu check engine dan lampu indikator immobilizer (gambar gembok) terlihat menyala saat kunci kontak On.

Berikutnya adalah mencari jalur kabel yang menyebabkan suplai listrik ke ECU tersebut terputus, setelah melakukan pengukuran suplai utama listrik ke ECu berasal dari Relay FI, berarti relay FI tersebut rusak atau kontak relay tidak bersentuhan atau gulungan relay rusak.

Saat tutup relay dibuka dengan posisi relay tidak terpasang pada soket relay, saya coba tekan-tekan kontak relay, terlihat kontak relay tidak bersentuhan saat kontak relay ditekan secara manual. 

Ketika diperhatikan dengan detail terdapat logam yang ukurannya kecil mengganjal pada besi pada bagian tengah gulungan relay. Logam tersebut yang menyebabkan kontak relay tidak berhubungan meskipun relay bekerja.

Setelah relay dibersihkan dan pasang relay ke tempatnya semula, semua terlihat normal, lampu check engine dan lampu indikator gambar gembok menyala saat kunci kontak On dan coba starter mesin, mesin lansung hidup normal kembali. 

Dari informasi yang saya dapat sebelumnya di box sekring tersebut banyak semut, semut tersebut yang masuk ke dalam relay dan membuat kotor isi dalam relay. Semoga berguna. 

=================================================================