Cara mengatasi DTC P0117- Engine Coolant Temperature Circuit Low Input

P0117 adalah kode kesalahan pada sensor ETC ini kurang tegangan sehingga bekerja kurang dari standar. ECM / ECU membaca kesalahan ini dikarnakan tegangan yang dikirim terlalu rendah. Sensor ECT ini fungsinya sebagai indikator panas yang nantinya terhubung dengan sistem pendingin lainnya. 

Bila mesin mobil terlalu panas sensor ECM memberikan informasi ke ECM / ECU yang nantinya ECU / ECM itu sendiri yamg memerintahkan kipas radiator dan sistem pendingin lainya aktif, supaya mesin berjalan dengan kondisi panas yang normal. Sensor ini sangat penting jadi jangan mengabaikan peringatan tentang sensor ini, jika mesin terlalu panas bisa mengakibatkan over head mesin.

Letak dari sensor ECT ini berada disamping mesin mobil dekat dengan temostrat mobil.

Contoh gambar sensor ECT mobil CRV

Kemungkinan gejala pada mobil DTC menunjukan kode P0117

• Lampu check engine / indikator mesin menyala
• Saat mesin dingin susah untuk dihidupkan
• Mesin mobil terasa kasar / pincang saat pertama dihidupkan
• Mesin terasa normal ketika sudah hangat

Kemungkinan penyebab DTC menunjukan kode P0117

• Tingkat pendingin mesin kurang / rendah
• Kabel yang terkelupas (putus)
• Termostrat rusak
• Radiator yang kotor
• Kekurangan air  pendingin dalam mesin dan radiator
• Air pendingin yang bocor di salah satu selang atau radiator
• Kipas pendingin tidak berputar
• Kerusakan sensor ECT atau ada kabelputus sehingga ECT tidak bekerja dengan baik (lemah)

Cara mengatasi Diagnosis Troubel Code P0117

Saya selalu menyarankan jangan terburu buru mengganti sensor tersebut, karna belum tentu sensor tersebut rusak. lebh baik kita cek secara manual dulu,  apakah air radiator isi dan penuh. Jika sensor tersebut memberi informasi yang benar bahwa suhu mesin terlalu panas ini bahaya  dapat menyebabkan kerusakan pasda mesin.

Pastikan semua jalur air pendingin tidak ada yang bocor, pastikan juga kipas pendingin itu jalan (tidak rusak) dan pastikan bahwa kondisi radiator dalam kondisi yang baik. jika semua benar suhu juga normal perhatikan kabel kabel yang menuju sensor tersebut apakah ada yang terkelupas

jika ada ini juga menyebabkan sensor tersebut kekurangan tegangan karna kabel yang terkelupas tersebut nempl pada bodi mesin mengakibatkan tegangan yang masuk kesensor tersebut kurang. Setelah dicek secara manual semua benar barulah mengganti sensor tersebut

=================================================================

Cara mengatasi DTC P0116 - Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem

DTC P0116 - Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem

P0116 adalah kode kesalahan pada sensor ETC yang tidak bisa membaca suhu dengan baik, terjadi dimana saat mesin mobil sudah hangat tetapi ECT sensor ini belum membacanya. ECM / ECU membaca kesalahan ini dikarnakan performa dari sensor tersebut kurang maksimal.

Sensor ECT ini fungsinya sebagai indikator panas yang nantinya terhubung dengan sistem pendingin lainnya. Bila mesin mobil terlalu panas sensor ECM memberikan informasi ke ECM / ECU yang nantinya ECU / ECM itu sendiri yamg memerintahkan kipas radiator dan sistem pendingin lainya aktif,

supaya mesin berjalan dengan kondisi panas yang normal. Sensor ini sangat penting jadi jangan mengabaikan peringatan tentang sensor ini, jika mesin terlalu panas bisa mengakibatkan over head mesin.

Letak dari sensor ECT ini berada disamping mesin mobil dekat dengan temostrat mobil.

Contoh gambar sensor ECT mobil COROLLA

Kemungkinan gejala pada mobil DTC menunjukan kode P0116

• Lampu check engine / indikator mesin menyala
• Saat mobil dingin susah untuk hidup
• Mesin terasa kasar dan pincang saat pertama dihidupkan
• Setelah mesin panas kondisi normal

Kemungkinan penyebab DTC menunjukan kode P0116

• Tingkat pendingin mesin kurang / rendah
• Termostrat rusak
• Radiator yang kotor
• Kekurangan air  pendingin dalam mesin dan radiator
• Air pendingin yang bocor di salah satu selang atau radiator
• Kipas pendingin tidak berputar
• Kerusakan sensor ECT atau ada kabel putus sehingga ECT tidak bekerja dengan baik

Cara mengatasi Diagnosis Troubel Code P0116

Saya selalu menyarankan jangan terburu buru mengganti sensor tersebut, karna belum tentu sensor tersebut rusak. lebh baik kita cek secara manual dulu,  apakah air radiator isi dan penuh. Jika sensor tersebut memberi informasi yang benar bahwa suhu mesin terlalu panas ini bahaya  dapat menyebabkan kerusakan pasda mesin.

Pastikan semua jalur air pendingin tidak ada yang bocor, pastikan juga kipas pendingin itu jalan (tidak rusak) dan pastikan bahwa kondisi radiator dalam kondisi yang baik. jika semua benar suhu juga normal perhatikan kabel kabel yang menuju sensor tersebut apakah ada yang putus sehingga mengakibatkan sensor ETC tidak bekerja barulah mengganti sensor tersebut jika semua dalam kondisi normal

=================================================================

Cara Mudah Merawat Toyota Avanza Segala Usia

Seperti diketahui Toyota Avanza adalah mobil yang diproduksi di Indonesia oleh pabrikan Daihatsu. Dipasarkan dalam dua merk yaitu Toyota Avanza dan Daihatsu Xenia.Generasi pertama mobil ini diluncurkan saat Gaikindo Auto Expo 2003 dan terjual 100.000 unit pada tahun tersebut.Selama perkembangannya mobil yang biasa disebut mobil sejuta umat ini telah mengalami penyegaran mulai dari Eksterior, Interior maupun mesin. Dari perkembangan penyegaran yang dilakukan tak membuat perlakuan perawatan mobil ini berbeda.

Kali ini Carmudi Indonesia ingin memberikan rangkuman tips praktis yang didapatkan dari berbagai sumber mulai dari praktisi otomotif hingga komunitas terkait.Sebenarnya merawat mobil Avanza sangatlah mudah, namun biasanya kita malas untuk memperhatikan hal-hal kecil. Tapi bila dibiarkan berlama-lama akan menimbulkan kerusakan yang amat fatal.Saat ini populasi Toyota Avanza di Indonesia sangat banyak bila dihitung dari generasi pertama. Wajar kalau mobil ini disebut dengan mobil sejuta umat.

Perawatan yang gampang menjadi salah satu faktor bagi masyarakat menjadi berminat untuk membeli mobil besutan Toyota. Meskipun tergolong mudah, tapi juga kita tidak boleh menyepelekannya. Ingat mencegah lebih baik dari pada mengobati.

Dalam hal ini tetap juga di perlukan perawatan rutin, di mana perawatan ini biasa di lakukan mobil-mobil pada umumnya.

Semua mobil pastilah mempunyai kelemahan atau kekurangan, ini yang menjadikan persoalan bagi Carmudian. Perlu ketelitian dalam mengamati keadaan mobil hingga rusaknya mesin atau komponen lain, ini bisa dihindari lebih awal.

Biasanya Toyota Avanza yang sudah berumur lebih dari 5 tahun, sering mengalami akselerasi terhalang disebabkan mesin tersendat saat pedal gas di injak.

Hal ini  biasanya kareka injektor bahan bakar kotor, kebocoran intake manifold atau bisa juga karena busi aus. Atau bisa juga penggunaan oli yang tak sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan oleh pabrikan.

Terkadang lampu indikator oli menyala yang tak disadari oleh pengguna mobil karena berasumsi penggantian oli telah dilakukan teratur. Biasanya indikator oli menyala kemungkinan saringan oli telah aus.

Indikator oli Toyota Avanza buatan 2013. Foto/Carmudi Indonesia.

Kondisi jalan yang menanjak membuat mobil alami knocking yaitu sistem pembakaran diarea bakar pada hawa serta bahan bakar dengan pantikan api yang tak stabil. Ini karena bahan bakar yang digunakan tak sesuai dengan yang dianjurkan untuk masalah RON nya.

Hal-hal penting yang perlu diperhatikan untuk menjaga performa Avanza

Mobil Avanza terkadang susah dihidupkan saat situasi mesin dingin atau saat pagi atau akan dipanasi. Hal ini bisa disebabkan oleh terminal aki, apakah mulai mengendur, berkarat dan butuh dibersihkan.

Bisa juga dari injektor bahan bakar, jarak pada kepala serta sumbu busi terlampau renggang, kompresi terlalu rendah serta pengatur desakan bahan bakar juga andil bagi masalah mesin yang susah hidup.

Sebaliknya bila mesin susah menyala karena mesin panas karena perjalanan jauh dan berhenti sesaat. Komponen yang butuh dipastikan adalah saringan hawa yang kotor, injektor kotor serta kompresi silinder rendah.

Cara Mudah merawat mobil Avanza

Buat Carmudian yang memiliki mobil Avanza baik baru maupun keluaran lama, pastinya mencari tahu bagaimana caranya merawat mobil.

Nah, bagi pemirsa yang lagi mencari materi untuk merawat mobil Avanza, kali ini pemirsa berada di saat yang tepat, di mana kali ini saya akan memberikan anda beberapa tips yang sangat berguna untuk merawat mobil Avanza anda.

Mesin Avanza yang mudah dalam hal perawatan. Foto/Carmudi Indonesia.

Perawatan mesin

• Jangan lupa lakukan memanaskan mesin anda 5-10 menit sebelum di gunakan. Hal ini bertujuan agar oli mesin dapat bekerja secara optimal hingga ke celah paling kecil. Bila mobil jarang digunakan lakukan hal ini 2 hari sekali.

• Lakukan penggantian oli mesin secara teratur dan gunakan oli mesin yang berkualitas. Oli merupakan faktor penting dalam menentukan umur mesin kendaraan. Penggunaan oli yang berkualitas akan memperpanjang umur mesin kendaraan.

• Bersihkan filter udara secara teratur, jangan tunggu sampai menggumpal kotoran di saringan udara. Ini bisa mengakibatkan  performa mesin akan jadi berkurang. Fatalnya bila ada kotoran yang ikut terhisap kedalam mesin, akan mempercepat perusakan mesin.

• Masalah aki tak kalah penting dalam perawatan, karena merupakan bagian yang tidak boleh di sepelekan. Mobil apapun sangat bergantung pada aki. Maka dari itu, aki perlu perhatian khusus.

Ekterior Avanza yang mudah dalam hal perawatan.

Perawatan eksterior

Bagian eksterior juga perlu di perhatikan. Kebersihan eksterior sangatlah di anjurkan agar cat mobil tidak cepat buram dan tetap kinclong. Jangan lupa Carmudian juga harus memperhatikan kebersihan lampu utama mobil agar kaca lampu tidak cepat buram.

Cara sederhana membersihkan interior mobil.

Perawatan interior

Agar kenyaman dalam mengemudi tercipta, maka kebersihan interior mesti di jaga. Ciptakan suasana yang bersih dan asri di dalam mobil agar saat perjalanan jauh khususnya kita tidak merasa jenuh.

Nah Carmudian, hal di atas adalah beberapa tips tentang bagaimana merawat dengan mudah Toyota Avanza. Serta mengetahui beberapa indikator penyebab kerusakan, semoga bermanfaat.

=================================================================

Apa Yang Terjadi Jika Shock Absorber Belakang Sudah Tidak Berfungsi

Kendaraan dilengkapi dengan system suspensi baik itu untuk depan dan belakang.Suspensi bagian depan dan belakang berbeda konstruksi sehingga akan berbeda perawatanya.Untuk suspensi depan dilengkapi dengan system spooring untuk kestabilan dalam mengemudi.

Berbeda untuk suspensi belakang yang berfungsi untuk menopang beban muatan baik itu untuk kendaraan passanger atau kendaraan comercial.Maka jika hal ini terjadi kerusakan pada shock absorber belakang akan membuat posisi body kendaraan akan miring.

Khusunya kendaraan comercial yang untuk mengangkut barang maka akan terlihat dari belakang sebelah kanan atau kiri yang shock absorber rusak akan cenderung lebih kebawah karena tidak dapat menahan beban.

Awal gejala sat shock absorber rusak adalah adanya rembesan oli di badan shock absorber.Itu menandakan bahwa oli didalam shock absorber keluar karena seal tidak dapat menahan tekanan oli.Seal pada shock absorber mempunyai batas untuk selalu elastis sehingga dapat menahan tekanan oli.

Karena shock absorber bergerak naik turun sehingga akan terjadi panas dan lama kelamaan seal juga akan mengeras.Sehingga tidak mampu lagi menahan oli shock absorber.Berbeda untuk shock absorber yang menggunakan tipe gas didalamnya.

Tipe gas maupun menggunakan oli untuk shock absorber tentunya sama namun lebih cenderung awet yang menggunakan gas karena bebas perawatan.Yang memakai oli jika terkena kotoran atau debu bercampur air ketika shock absorber bekerja naik turun maka akan menyebabkan seal menjadi cepat rusak dan akhirnya rembes.

Jika dibiarkan semakin lama oli didalam shock absorber akan habis dan fungsinya akan hilang untuk menstabilkan suspensi.Terkadang karena beban muatan yang sangat berat melebihi tonase kendaraan tidak jarang kendaraan untuk shock absorber belakang ditambah atau dimodifikasi.

Ditambah satu shock absorber untuk bagian kiri dan kanan juga ditambah sehingga akan semakin kuat body dalam meopang beban muatan.Dan tentunya saat kendaraan berjalan dengan muatan lebih akan terasa lebih nyaman. =================================================================

Penyebab Suara Abnormal Pada Kendaraan Mitsubishi L300 Saat Kondisi Jalan Rusak

Suspensi depan kendaraan L300 sering mengalamai kerusakan di shock absorbernya.Baik itu dibagian kanan atau kiri.Gejala yang ditimbulkan adalah adanya suara abnormal ketika kendaraan berjalan di jalan yang tidak rata.

Suara ini muncul karena tidak adanya redam dan shock absorber di system suspensi depan.Buka dari shock absorbernya yang rusak namun pada bagian bhusing bawah lepas dari rumah shock absorber.Terlihat pada gambar bahwa shock absorber terlepas dari dudukanya yang menempel di sayapan bawah.

Bhusing yang kocak jika dibiarkan maka akan lama-kelamaan menjadi longgar dan akhirnya lepas dari rumahnya.Untuk mengatasi ini bisa dengan dua cara yang mudah yaitu dengan budget anda yang minim atau yang lebih.

Biasanya jika terjadi seperti ini shock absorber dilepas kemudian dicek bhusingnya sehingga apabila customer ingin diganti secara assy bisa saja dan lebih bagus.Karena bhusing bawaan shock absorber lebih kuat dan tahan lama.

Berbeda jika dana minim untuk ganti shock absorber maka dapat di ganti bhusingnya saja.Yaitu dengan cara bhusing yang lama menempel di shock absorber kita lepas dan dipasang bhusing shock absorber baru.Bhusing ini banyak dijual di toko jadi jangan kuatir jika dana minim.

Namun untuk penggantian bhusing shock ini tidak tahan lama karena sudah membuktikan dengan beban muatan yang sama dan kondisi jalan yang sama itu lebih awet yang bhusing bawaan shock absorber.

Agar lebih awet maka beban muatan dikondisikan dengan jalan yang rusak dan juga cara mengendarai kendaraan juga harus diperhatikan

Suspensi depan sangat penting untuk kestabilan dan mengendarai sehingga apabila terjadi kerusakan di suspensi depan baik itu tie roda,shock absorber,ball joint dan bearing maka segera untuk di cek dan diperbaiki. =================================================================

Penyebab Air Radiator Cepat Habis Pada Kendaraan Yang Wajib Anda Ketahui

Setiap kendaraan menggunakan system cooling pada engine menggunakan wahana air.Ada sebuah penampung air di engine dan juga sebuah radiator.Jika terjadi kebocoran di system radiator maka akan terjadi kekurangan system pendingin engine yang dapat mengakibatkan engine over heat.

Yang saya bahas kali ini adalah trouble tentang kendaraan yang air di radiator selalu berkurang pada tidak ada kebocoran air radiator.Berbeda jika air di radiaotr kurang karena ada kebocoran baik di radiator,selang atau pada komponen yang lainnya.

Perlu anda pahami bahwa tutup radiator tidak hanya sebagai tutup namun juga sebagai klep atau valve aliran air dari radiator ke reservoir atau tampungan.Air di radiator sering habis dapat kita lihat juga pada penampungnya yaitu reservoir.

Apakah air didalam reservoir selalu penuh meskipun sudah kita buang dan di posisikan jumlah air di garis upper.Jika sudah diposisikan pada garis upper dan air di radiator juga sudah penuh maka coba kita buat kendaraan untuk jalan dengan jarak yang lumayan jauh.

Setelah itu kita lihat jumlah air di reservoir apakah bertambah atau masih dalam posisi upper.Begitu juga jumlah air di radiator apakah berkurang atau tidak.Jika diradiator berkurang maka air masuk ke dalam reservoir sehingga jumlah air di reservoir akan bertambah sampai penuh dan akan terbuang sia-sia.

Hal itu yang mengakibatkan jumlah air radiator berkurang meskipun tidak ada kebocoran di cooling system.Dalam hal ini yang rusak adalah tutup radiator karena valvenya tidak dapat bekerja dengan baik.Bisa jadi seperti gambar di atas atau seal karet tutup radiator sudah aus sehingga kerja dari tutup radiator tidak berfungsi dengan baik.

Ganti tutup radiator dengan kualitas ori agar didapatkan daya pressure dari air radiator sesuai dengan tekanan pada tutupnya.Tidak cepat rusak dan akan bertahan lama sehingga engine ober heat tidak akan terjadi pada kendaraan kita. =================================================================

Trouble Pada All New Pajero Sport Fuel System Service Required

Pada kendaraan All New Pajero sport pernah mengalami suatu trouble tentang fuel system.Saat datang ke bengkel kendaraan sesuai keluhan customer bahwa tanda indikator bahan bakar menyala dan muncul indikator tulisa fuel system service required pada multi informasi display.

Pemilik kendaraan mengatakan bahwa bahan bakar di tangki dalam keadaan masih ada bahan bakarnya dan tidak mungkin kosong.Namun di indikator muncul bahwa bahan bakar habis.

Karena analisa dari fuel gauge yang bermasalah maka kendaraan di angkat ke lift dan tangki bahan bakar di turunkan.Dilihat dari fuel gauge dan diperiksa tidak ada kendala,fuel gauge masih dalam keadaan baik.

Jalur kabel atau wiring untuk system bahan bakar diperiksa di urut dari depan sampai ke terminal untuk fuel gauge.Disini terlihat ada kabel yang mengelupas dan hampir putus.Terlihat kabel seperti digigit oleh tikus sehingga kabel terkelupas dan serat dari tembaga kabel juga hampir putus.

Kabel di perbaiki dan disambung kembali kemudian tangki bahan bakar dipasang lagi.Solar yang sudah di kuras kemudian dimasukan ke dalam tangki.Selang dan kabel sudah terpasang semua kemudian kunci kontak di On kan dan engine dinyalakan.

Indikator fuek system service required masih muncul namun control indikator bahan bakar sudah mati dan indikator penunjuk jumlah bahan bakar sudah sesuai dengan jumlah bahan bakar yang ada ditangki.

Dengan scan injeksi trouble fuel system service required di hapus dan diagnosis code.Setelah dihapus indikator tersebut sdah hilang.Kendaraan di coba untuk jalan dan hasilnya trouble sudah teratasi. =================================================================

Cara Mengatasi DTC P0114 - Intake Air Temperature Circuit Intermittent

DTC P0114 - Intake Air Temperature Circuit Intermittent
P0114 adalah kode kesalahan dimana sensor IAT bekerja tidak menetu. ECU / ECM medapatkan hasil bacaan dari sensor tersebut yang tidak menentu atau tegangan yang dikirimkan naik turun dan tidak stabil. IAT sendiri berfungsi melaporkan suhu dan tekanan udara yang masuk kedalam mesin mobil dan melaporkan nya ke ECU / ECM.  

Bila ada masalah atau kerusakan pada IAT maka ECU/ECM mendapatkan informasi yang tidak benar dan memunculkan kode kesalahan pada mobil sesuai dengan apa yag di bacanya.
Sensor ini biasanya terletak di box filter udara

Contoh gambar sensor IAT

Kemungkinan gejala pada mobil DTC menunjukan kode P0114

• Kerusakan IAT tidak ada gejala yang terlalu mencolok
• Lampu indikator mobil menyala
• Asap knalpot sedikit hitam
• Mobil sedikit boros
• Kerusakan internal dalam jangka panjang

Kemungkinan penyebab DTC menunjukan kode P0114

• Filter udara mobil yang kotor
• Konsleting kabel (soket IAT)
• Putusnya kabel yang menuju sensor sehiggga sensor tidak mendapat asupan listrik
• Lepasnya IAT dari tempatnya sehingga tidak bisa membaca suhu udara yang masuk ke mesin
• Sensor IAT yang rusak
• ECM / ECU erorr

Cara mengatasi Diagnosis Troubel Code P0114

     Kode kesalahan ini memang tidak begitu terasa dalam mobil, dalam jangka panjang pasti ada efek dari kesalahan ini, langsung mengganti sensor bukan solusi yang tepat karna belum tentu kerusakan berasal dari sensor tersebut,

yang perlu dilakukan adalah memeriksa semua kabel dan soket yang menuju sensor, kabel yang terbuka nempel body mesin atau putus nyanmbung mengakibatan kinerja dari sensor ini naik turun dan tidak pernah stabil. membersihkan saringan udara (filter udara) mobil.

Hilangkan DTC dengan alat scanner atau diagnosis, jika masih muncul dan dipastikan semua sudah benar gantilah sensor tersebut dengan yang baru

 

=================================================================

Cara Mengatasi DTC P0113 Intake Air Temperature Circuit High Input

DTC P0113 Intake Air Temperature Circuit High Input
P0113 adalah kode kesalahan pada sensor IAT yang berlebihan tegangan, tegangan yang masuk atau keluar dari sensor tersebut teralu besar dari apa yang di standarkan oleh ECM / ECU. IAT sendiri berfungsi melaporkan suhu dan tekanan udara yang masuk kedalam mesin mobil dan melaporkan nya ke ECU / ECM.  

Bila ada masalah atau kerusakan pada IAT maka ECU/ECM mendapatkan informasi yang tidak benar dan memunculkan kode kesalahan pada mobil sesuai dengan apa yag di bacanya.
Sensor ini biasanya terletak di box filter udara

Contoh gambar sensor IAT

Kemungkinan gejala pada mobil DTC menunjukan kode P0113

• Kerusakan IAT tidak ada gejala yang terlalu mencolok
• Lampu indikator mobil menyala
• Asap knalpot sedikit hitam
• Mobil sedikit boros
• Kerusakan internal dalam jangka panjang

Kemungkinan penyebab DTC menunjukan kode P0113

• Filter udara mobil yang kotor
• Konsleting kabel (soket IAT) membuat tegangan yang masuk berlebihann
• Sensor IAT yang rusak
• ECM / ECU erorr

Cara mengatasi Diagnosis Troubel Code P0113

Kode ini memang kelihatan tidak begitu mengganggu tetepi alangkah baiknya dibetulkan, selain lampu indikator mobil yang menyala jika tidak di betulkan kesalahan ini bisa membuat eror ke sensor lain karna sensor dimobil saling terhubung satu sama lain, kerusakan mesin dalam jangka panjang bisa saja terjadai.

Langsung mengganti sensor tersebut bukanlah solusi yang tepat periksa dulu secara manual lebih baik. Bersihkan saringan udara, coba hilangkan DTC dengan menggunakan alat diagnosis mobil lalu hilangkan. Jika masih muncul coba periksa kembali soket dan kabel kabel yang menuju sensor IAT. Ganti sensor IAT jika sudah di cek semua dalam kondisi normal.

 

=================================================================

Honda Civic Turbo

Septapw.com - Lurr,.. Honda Civic Turbo memang cakep banget lurr. Sporty dan futuristik kalau bahasa kerennya. Kalau ada mobil ini lewat, pasti bakalan banyak yang nengok.

Honda civic turbo ini merupakan generasi ke 10 dari keluarga civic. Kalau ga salah diluncurkan mulai tahun 2016 setelah melewati perombakan desain dan mesin.

Intip lebih jauh yuk lurr.

Exterior honda civic turbo

Seperti yang spw bilang tadi tampilannya sporty dan futuristik. Lekukan bodinya tajam, lampu depannya modern dan sudah dipasang DLR (Day Light Running time). Jika dilihat dari samping juga ga kalah ganteng.

Bagian belakang katanya bentuk diamond lurr. Maksutnya kayak permata. Lampu belakangnya juga manteb lurr.

Interior Honda Civic Turbo

Dengan didominasi warna hitam makin terlihat sporty dan mewah benget. Mobil dilengkapi head unit 7 inchi touch screen. Dilengkapi koneksi yang lengkap seperti USB, bluetooth, HDMI dan wifi.

Tapi dasar otak montir lurr, yang lebih menarik buat spw adalah instrumen panelnya. Biasa nglihatin lampu indikatornya apa aja.

Teknologi dan Fitur Honda Civic Turbo

Teknologi dan fitur yang terpasang

Huft... belum sempet colok scanner lurr, karena alat low batt. Wah keburu bablas deh mobilnya. Cuman kalau di lihat dari sumber terpercaya, mobil ini fiturnya cukup lengkap.

• Mulai dari sistem rem. Dilengkapi ABS, EBD, Brake Assist dan VSC. Lengkap juga ya. Belum lagi fitur Auto hold dan EPB.
• Sistem kemudi dengan EPS (Electronic Power Steering)
• Airbag
• PGMFI, dll
• Transmisi CVT

Mesin Honda Civic Turbo

Mesin memang cuman 1.500 cc tapi tenaga yang dihasilkan 173 ps pada 5500 rpm. Torsi yang dihasilkan 220 Nm pada 1700-5500 rpm. Wah tenaganya ga ada matinya nih. Dari mulai bejek gass sampai ngebut.

Mesin ini juga di lengkapi mekanisme katup VTEC. Mungkin ini juga yang membuat civic turbo mencapai 100 km/ jam dalam waktu 7,7 detik.

Sayangnya transmisi yang digunakan di mobil ini adalah CVT. Kemungkinan galaknya jadi beda. Walaupun kalau dilihat lagi dilengkapi fitur sport dalam mengoperasikan mobil ini.

Sudah dulu lurr, bersambung

Salam kunci

=================================================================

Mengenal 10 Sensor EFI dan Fungsinya Pada Mobil

Sudah waktunya, kita belajar tentang sensor EFI dan fungsinya. Jadi kalau lagi ngerjain trouble bisa lebih cepat.

Tapi jangan ketuker ya lurr antara sensor dan aktuator. Beda lho fungsinya. Kalau sensor fungsinya memberi informasi ke ECU. Sedangkan aktuator fungsinya diperintah oleh ECU.

Gini lho lurr. Sensor itu ibarat indra pada tubuh manusia. Itu lho; mata, hidung, lidah, telinga, kulit. Jadi kasih info aja ke otak. Kalau aktuator ibarat otot-otor kita. 

Misal kita nyium bau kentut. Otak menghitung dan segera memberi perintah ke tangan untuk nutup hidung. 

Kembali ke sensor efi dan fungsinya, kita harus ingat yang memberi informasi saja. Misal info suhu air, info suhu udara, dll

Apa saja sensor efi dan fungsinya?

Saya akan urutkan dari yang paling prioritas. Yaitu pengukur putaran mesin, pengukur udara dan baru beberapa sensor lain.

CKP Sensor

CKP singkatan dari crankshaft position sensor. Ingat lurr, sesuai namanya letaknya berarti di sekitar kruk as (crankshaft). Jangan cari-cari di tempat lain.

Ada yang di deket puly, ada juga yang di deket roda gendeng (fly wheel). Walaupun model jaman dulu letaknya di distributor. 

Fungsi CKP sensor medeteksi putaran mesin lur.. jadi rpm mesin dari sensor ini. Selain itu juga ngasih tahu posisi sudut engkol. Makanya pengapian dan injeksi bisa tepat sasaran.

CMP sensor

CMP singkatan dari camshaft. Artinya CMP sensor letaknya di sekitar poros nok (cam shaft). Tapi hati-hati bisa ketuker sama selenoid vvti. 

Maksudnya bukan barangnya sama, tapi kadang kita berasumsi kalau selenoid itu adalah CMP sensor, padahal bukan. Nyebelin kan..

Fungsi CMP sensor sama dengan CKP sensor. Hanya saja CMP lebih teliti dari CKP. Kita mesti inget-inget lurr, cara kerja mesin 4 tak. Dalam satu siklus poros engkol berputar 2 kali sedangkan poros nok berputar 1 kali. Jadi terjawab kan mana yang lebih teliti?

MAP sensor

MAP singkatan dari Manifold Absolute Pressure. Jadi sensor ini yang membaca tekanan di intake manifold. Pinternya ECU, dari besarnya tekanan bisa tahu jumlah udara yang masuk ke silinder lho. Nga tahu deh ngitungnya gimana

Letaknya dimana?

Sejauh yang saya temui, ada 3 kemungkinan posisi lurr. 

• Nempel di manifold kayak cicak
• Di sekitar manifold dan biasanya di kasih selang menuju MAP sensor
• Di dalam ECM mesin dengan disambung selang vakum.

Air Mass Sensor

Air mass ini memang fungsinya untuk nimbang udara, jadi ketahuan berat (massa) udara yang masuk berapa. Kalau sudah ketahuan, ECU akan ngatur juga berapa lama injektor harus nyemprot sesuai dengan programnya.

Untuk letaknya ada di dekat filter udara. Seringnya memang nempel disitu. Dari pengalaman spw, airmass terkadang nyatu sama pengukur temperatur udara (IAT).

Air Flow meter

Kalau tipe ini sebenarnya sudah tidak digunakan dimobil. Kalau saya lihat banyak di pakai di mobil tahun 80-an. Fungsinya sama untuk mengukur udara. Tetapi dengan cara mengukur aliran udara yang masuk ke intake manifold. Sensor ini diletakkan di dekat filter udara.

Pada mobil umumnya menggunakan salah satu dari tiga pengukur udara diatas. Kalau menggunakan MAP disebut tipe D, sedangkan kalau menggunakan air mass disebut tipe LH. 

TPS Sensor

TPS singkatan dari Throttle Position Sensor. Fungsinya untuk membaca bukaan throttle. Misalnya ketika di gas lurr. Kalau jaman dulu TPS ini hanya membaca idle, setengah dan full. Tetapi sekarang bisa membaca setiap sudut pembukaan throttle.

Kalau dari namanya berarti letaknya di dekat throttle. Dan kalau dimobil-mobil yang ga pakai kabel gas, TPS menyatu dengan motor throttle body.

Ketika dapat info dari TPS, ECM akan memproses beberapa hal.

• ketika idle ECM akan mengatur ISC
• ketika Throttle dibuka tiba-tiba, ECM akan membacanya sebagai akselerasi
• ketika Throttle terbuka penuh, ECM akan membaca kalau mobil sedang beban penuh.

Kira-kira dengan kejadian diatas ECM mengaktifkan apa lurr?

ECT Sensor

ECT sensor singkatan dari Engine Coolant Temperature Sensor. Ada yang menyebutnya WTS (water temperature sensor). Karena tugas dia membaca suhu air pendingin, letaknya di jalur sistem pendingin. Kebanyakan di dekat termostat.

Sensor ini yang memberi informasi ke ECM kondisi suhu kerja mesin. Dari info ini, ECM akan melakukan pengayaan ketika dingin. Menyalakan kipas radiator ketika panas, dll

IAT sensor

IAT atau Intake air temperature sensor ini mengukur suhu udara masuk lurr. Ngapain repot-repot diukur? 

Ternyata memang ada hitungannya lurr. Saya sih ga bisa ngitungnya. Tetapi yang saya tahu kalau menjemur balon lama-lama mengembang. Artinya kan memang air kalau panas mengembang dan kalau dingin lebih rapet. Jadi ngaruh di timbangan airmass ya?

Untuk letaknya, kalau ga nyatu dengan airmass, dia ada dijalur setelah filter sebelum throttle.

Lamda Sensor

Namanya banyak lurr. Ada yang nyebut lamda sensor, oksigen sensor, AFR sensor. Letaknya di knalpot. Kalau mobil sudah pakai katalitik, pasti dipasang sebelum dan sesudah. Kalau mesinnya V, jadinya ada 4.

Hal diatas yang kadang bikin bingung banyak orang. Misalnya ada kasus Lamda sensor 1 bank 2. Nah beberapa orang ga nyangka di mobil ada bank (hehe). Tapi ga mau saya bahas sekarang ah... nanti aja

Ke fungsi dulu ya lurr. Fungsi lamda sensor yang depan untuk membaca hasil pembakaran. Bagus apa jelek, gemuk atau kurus. Informasi ini yang digunakan ECM untuk mengatur kembali jumlah injeksi bahan bakar.

Fungsi lamda sensor yang belakang katalitik, untuk mengawasi kerja katalitik. Jadi gas buang yang melewati katalitik harus lebih bagus dari hasil pembakaran. Kurang lebihnya gitu lurr.

Knock sensor.

Sesuai namanya, fungsinya untuk mendeteksi knocking atau ngelitik. Kalau ECM tahu ngelitik, dia akan mengatur timing pengapian. Salah satu fungsinya seperti oktan selektor pada mobil jadoel, hanya saja ini otomatis.

Letaknya ada di blok mesin. Kalau teori yang saya dapat, 1 knock sensor bisa mendeteksi 3 silinder. Silahkan buktikan sendiri lurr.

Sebenarnya masih banyak lurr. Tapi sensor-sensor diatas adalah yang paling dasar. Nanti kita sambung lagi deh

Salam kunci

=================================================================

Harga mobil agya

Seperti biasa disini penulis akan membahas tentang harga mobil toyota agya lengkap dengan spesifikasi, keunggulan dan kelebihan mobil tersebut serta selalu update harga

jika ada kenaikan maupun turun harga jual pasaran. mobil tersebut memang sangat banyak peminat dari awal peluncuran produk baru yang memang harga mobil ini sendiri sangat murah berkisar dibawah harga 100 juta rupiah.

untuk itu mobil ini sangat laris manis dan tak kalah saing dengan mobil Chevrolet Aveo dan mobil lain nya.

Mobil Agya adalah mobil tipe atau jenis city car yang diproduksi oleh perusahaan toyota yang sangat menarik dan termurah.

disamping harga yang sangat murah akan tetapi mobil ini sangat handal, dari kecepatan laju mobil ini sangat kencang seperti nama nya yaitu agya yg artinya cepat,

karena mesin mobil ini memiliki 1000cc DOHC silinder dengan sistem bahan bakar menggunakan injeksi atau EFI. kapasitas penumpang mobil ini adalah 5 orang seperti mobil Honda Brio maupun mobil tipe City car lain nya.

kembaran mobil agya ini adalah mobil daihatsu ayla yang memang hampir sama persis akan tetapi harga, kelebihan dan keunggulan mobil ini mempunyai perbedaan tersendiri.

Toyota Ayga mempunyai fitur-fitur yang sangat menarik seperti double airbags, power steering, fog lamp, elektrik mirror,

elektrik window auto, door lock dan masih banyak lagi, untuk bahan bakar mobil toyota agya ini sangat irit dibanding dengan tipe mobil city car lain

seperti Honda Jazz dan Toyota Yaris. eksterior mobil ini yang terlihat mewah dan menarik fitur-fitur safety yang sangat aman,

sparepart juga mudah didapat dan harga juga sangat murah tentunya. bagi anda yang ingin memiliki mobil ini sebagai mobil idaman dan tidak tahu harga pasaran maka bisa langsung di lihat info harga di bawah ini:

HARGA MOBIL TOYOTA AGYA BARU

JENIS MOBIL	HARGA
Harga Toyota Agya E MT	Rp. 100.400.000
Harga Toyota Agya E AT	Rp. 110.800.000
Harga Toyota Agya G MT	Rp. 107.200.000
Harga Toyota Agya G AT	Rp. 116.800.000
Harga Toyota Agya TRD S MT	Rp. 111.700.000
Harga Toyota Agya TRD S AT	Rp. 121.300.000

 

HARGA MOBIL TOYOTA AGYA BEKAS

JENIS MOBIL	TAHUN	HARGA
Agya G M/T	2013	Rp. 100.000.000
Agya G TRD A/T	2013	Rp. 110.000.000

Tak lupa kunjungi informasi harga mobil Toyota Avanza dan Daihatsu Xenia serta info harga mobil menarik lain nya hanya disini

=================================================================

Letak Dan Lokasi Fuse,Relay Dari Kendaraan Mitsubishi Xpander

Pemilik kendaraan pasti belum mengerti apa itu fuse dan fungsinya untuk apa.Apabila sudah terjadi troble dijalan maka akan tidak mengerti apa penyebabnya sehingga akan bingung.Artikel kali ini saya buat untuk informsi tentang letak dari fuse atau juga disebut dengan sakering.

Karena kendaraan sekarang semuanya menggunakan system electrical maka sebaiknya anda mengetahui letak atau lokasi dari sakering atau fuse.Sehingga jika terjadi kerusakan dijalan yang urgent maka anda sendiri bisa memperbakinya.Misal pada perjalanan malam hari,tiba-tiba lampu kepala mati sebelah sehingga anda bisa memeriksa apakah fuse yang putus atau bolampnya yang putus.

Sehingga anda bisa memeriksa fuse sebelah mana harus diperiksa dan jika putus bisa diganti sendiri sehingga trouble akan teratasi.Berbicara untuk kendaraan xpander letak dari fuse atau sakering ada dibagian engine dan bagian cabin dibawah dashborad.Gambar diatas adalah tutup dari lokasi fuse yang ada di sekitar engine yaitu bagian depan kendaraan.

Dari situ terlihat ada kode huruf dan gambar juga ada tulisan 10A ,15A dan lain-lain.Yang artinya kode tersebut adalah letak dan fuse dan relay.Untuk kode gambar menandakan fuse tersebut untuk sesuai gambar.Misal gambar pada F23 dan F24 merupakan gambar untuk headlamp atau lampu kepala jarak jauh.Maka jika fuse tersebut putus akibatnya headlamp untuk jarak jauh akan mati.

Kode gambar F20 dan F21 adalah gambar untuk headlamp jarak dekat karena dari gambar ada garis bergerak kebawah menandakan lampu menyorot kebawah atau headlamp jarak dekat.Fungsinya sama jika fuse putus maka lampu jarak dekat akan mati.Untuk gambar seperti terompet adalah kode fuse atau relay untuk klakson.

Lokasi dari fuse dan relay dari mitsubishi xpander ada dibagian depan di ruang engine sebelah kiri.Disitu terlihat ada kotak hitam dan ada penutupnya.Jika penutup dibuka maka akan terlihat beberapa fuse dan relay.Untuk menentukan fuse dan relay untuk system apa dapat dibaca pada sticker di penutup rumah fuse tersebut.

Banyak gambar dan kode dari yang sudah saya contohkan namun tidak dapat saya bahas satu persatu,jika ada yang kurang jelas akan kode gambar di gambar di atas dapat meninggalkan komentar dibawah.Semoga bermanfaat dan dapat menjadi informasi yang penting bagi pemilik kendaraan. =================================================================

Cara Mengatasi DTC P0112 - Intake Air Temperature Circuit Low Input

DTC P0112 - Intake Air Temperature Circuit Low Input

P0112 adalah kode kesalahan dalam mobil yang membaca sensor IAT kurang tegangan atau tegangan yang dikirim ke ECU/ECM kurang. IAT sendiri berfungsi melaporkan suhu dan tekanan udara yang masuk kedalam mesin mobil dan melaporkan nya ke ECU / ECM. Bila ada masalah atau kerusakan pada IAT maka ECU/ECM mendapatkan informasi yang tidak benar dan memunculkan kode kesalahan pada mobil sesuai dengan apa yag di bacanya.

Sensor ini biasanya terletak di box filter udara

Contoh gambar sensor IAT

Kemungkinan gejala pada mobil DTC menunjukan kode P0112

• Kerusakan IAT tidak ada gejala yang terlalu mencolok
• Lampu indikator mobil menyala
• Asap knalpot sedikit hitam
• Mobil sedikit boros
• Kerusakan internal dalam jangka panjang

Kemungkinan penyebab DTC menunjukan kode P0112

• Filter udara mobil yang kotor
• Putusnya kabel yang menuju sensor sehiggga sensor tidak mendapat asupan listrik
• Lepasnya IAT dari tempatnya sehingga tidak bisa membaca suhu udara yang masuk ke mesin
• Sensor IAT yang rusak
• ECM / ECU erorr

Cara mengatasi Diagnosis Troubel Code P0112

Kode ini memang ga begitu mengganggu tetepi alangkah baiknya dibetulkan, selain lampu indikator mobil yang menyala jika tidak di beneri kesalahan ini bisa membuat eror ke sensor lain karna sensor dimobil saling terhubung satu sama lain, kerusakan mesin dalam jangka panjang bisa saja terjadai. 

Bersihkan saringan udara, coba hilangkan DTC dengan menggunakan alat diagnosis mobil lalu hilangkan. Jika masih muncul coba periksa kembali soket dan kabel kabel yang menuju sensor IAT. Ganti sensor IAT jika sudah di cek semua dalam kondisi normal.

=================================================================

Cara Kerja Mesin 4 Tak Bensin dan Diesel

sebagai montir, harusnya kita tahu cara kerja mesin bensin 4 tak bensin dan diesel. Karena ini adalah ilmu dasar dari mesin. Ya tho?

Kalau mau ngrekrut montir, pertanyaanku yang pertama pasti ini. Yang menyedihkan, kadang banyak lho yang ga paham. Dari 10 orang kadang cuma 2 yang bisa jawab. Itupun ga lengkap. Mungkin karena dianggap ga penting ya..

Sebenarnya kalau ngomongin mesin 4 tak bensin dan diesel itu ada kemiripan. Tapi ada beda juga. Jadi mending dibahas satu persatu ya lurr...

Cara kerja mesin 4 tak bensin

Mesin 4 tak itu perlu 4 langkah piston bolak balik untuk menghasilkan 1 kali usaha. Untuk 4 langkah itu, putaran poros engkol berputar 2 kali. Baik mesin besin ataupun diesel sama. Yang beda adalah cara masuknya bahan bakar.

Keempat langkah diatas ada urutanya lho, ga boleh di bolak-balik. Yaitu

• Langkah hisap,
• Langkah kompresi
• Langkah usaha
• Langkah buang

Udah sering denger kan? Buat calon montir, mending diingat-ingat dan mulai dimengerti. Kayak kita kok, makan, diproses, jadi tenaga trus dibuang.

1. Langkah Hisap

Tujuan dari langkah ini adalah untuk memasukkan bahan bakar dan udara yang sudah berbentuk kabut. Proses yang terjadi itu seperti ini lurr

• Piston bergerak dari TMA ke TMB sehingga terjadi hisapan
• Posisi katup hisap terbuka dan katup buang tertutup
• Campuran udara dan bahan bakar akan masuk kedalam silinder
• Poros engkol berputar setengah putaran (180 derajat)

2. Langkah Kompresi

Tujuan dari langkah kompresi adalah untuk memampatkan campuran udara dan bahan bakar agar mudah terbakar. Proses yang terjadi seperti ini lurr.

• Piston bergerak dari TMB ke TMA
• Posisi katup hisap dan buang tertutup
• Campuran bahan bakar dan udara akan dimampatkan didalam silinder. Karena tekanan naik, efeknya juga menjadi lebih panas
• Poros engkol berputar setengah putaran (180 derajat)

Saat ini campuran udara dan bahan bakar akan dikompresikan di dalam ruang bakar. Tekanan kompresi mesin bensin akan naik menjadi 8-13 bar.

3. Langkah Usaha

Langkah usaha ini adalah efek dari hasil pembakaran campuran bahan bakar dan udara. Dan tenaga akan disalurkan ke poros engkol. Proses yang terjadi seperti ini lurr.

• Piston terdorong ledakan dari TMA ke TMB
• Posisi katup hisap dan katup buang masih tertutup
• Beberapa derajat sebelum TMA, busi memercikkan api sehingga akan membakar campuran 
• Poros engkol berputar setengah putaran (180 derajat)

4. Langkah Buang

Langkah buang bertujuan untuk membuang sisa gas pembakaran ke udara luar. Proses yang terjadi seperti ini lurr

• Piston bergerak dari TMB ke TMA 
• Kondisi katup buang terbuka dan katup hisap tertutup.
• Gas sisa pembakaran akan didorong keluar dari ruang silinder
• Poros engkol berputar  setengah putaran (180 derajat)

Buat yang punya kuota lebih, mendingan nonton dulu animasinya dari chanel youtube montir tv, biar lebih paham.

Penjelasan diatas adalah cara kerja mesin 4 tak bensin. Baik untuk mesin bensin dengan sistem bahan bakar karburator, maupun dengan sistem bahan bakar bensin injeksi. Tetapi untuk mesin bensin direct injection terdapat sedikit perbedaan.

Bagaimana jadi lebih jelas? Kalau sudah jelas lanjut ke mesin diesel

Cara kerja mesin 4 tak Diesel

Pada mesin 4 tak diesel mempunyai langkah yang sama yaitu hisap, kompresi, usaha dan buang. Tetapi terdapat beberapa perbedaan pada masing-masing langkahnya.

Yuk lur mari kita pelajari

1. Langkah hisap

Pada saat langkah hisap, persamaannya adalah katup hisap terbuka dan katup buang tertutup. Piston bergerak dari TMA ke TMB. Yang berbeda adalah yang masuk ke dalam silinder hanya UDARA SAJA. Agar lebih jelas saya tuliskan lagi langkahnya

• Piston bergerak dari TMA ke TMB sehingga terjadi hisapan
• Posisi katup hisap terbuka dan katup buang tertutup
• UDARA murni akan masuk kedalam silinder
• Poros engkol berputar setengah putaran (180 derajat)

2. Langkah kompresi

Karena hanya UDARA yang masuk ke dalam silinder, itu berarti hanya udara yang di kompresikan. Biar lebih paham, mari kita lihat detailnya

• Piston bergerak dari TMB ke TMA
• Posisi katup hisap dan buang tertutup
• UDARA dimampatkan didalam silinder. Tekanan akan naik dan temperatur menjadi sangat panas
• Poros engkol berputar setengah putaran (180 derajat)

Tekanan kompresi mesin diesel jauh lebih besar dari mesin bensin. Minimal tekanan kompresinya sekitar 16 bar. Beberapa kali saya jumpai spek-nya bisa sampai 23 bar. Bahkan ada yang 33 bar.

3. Langkah usaha

Langkah usaha ini adalah efek dari hasil pembakaran campuran bahan bakar dan udara. Dan tenaga akan disalurkan ke poros engkol. Tapi ingat ya di diesel tidak ada sistem pengapian. Jadi pembakaran karena panas.

• Piston terdorong ledakan dari TMA ke TMB
• Posisi katup hisap dan katup buang masih tertutup
• Beberapa derajat sebelum TMA, injektor akan menyemprotkan bahan bakar solar. Tentunya dalam bentuk kabut. Karena temperatur dan kompresi yang tinggi, bahan bakar akan terbakar sehingga menimbulkan ledakan.
• Poros engkol berputar setengah putaran (180 derajat)

Banyak yang saya jumpai ada yang mengajarkan bahwa pembakaran diesel karena busi pijar (glow plug) padahal SALAH BESAR. Glow plug hanyalah pemanas awal. Dan hanya hidup ketika kunci kontak on pada saat start dingin.

4. Langkah buang

Langkah buang bertujuan untuk membuang sisa gas pembakaran ke udara luar. Proses yang terjadi seperti ini lurr

• Piston bergerak dari TMB ke TMA 
• Kondisi katup buang terbuka dan katup hisap tertutup.
• Gas sisa pembakaran akan didorong keluar dari ruang silinder
• Poros engkol berputar  setengah putaran (180 derajat)

Buat yang punya kuota lebih, mendingan nonton dulu animasinya dari chanel youtube montir tv, biar lebih paham.

Cara kerja mesin 4 tak diesel ini berlaku untuk diesel konvensional maupun common rail. Jadi selamat mempelajari

Kesimpulan 

• Perbedaan mesin bensin bensin dan diesel diatas adalah ketika langkah hisap, kompresi dan pembakaran.
• Ketika langkah hisap mesin besin menghisap campuran bensin dan udara sedangkan pada diesel hanya udara saja.
• Ketika pembakaran pada mesin bensin menggunakan sistem pengapian (percikan api busi) sedangkan pada diesel dari panas kompresi.

Salam kuku ireng lurr.

=================================================================

Pengetahuan Dasar Teknik Otomotif Mobil

Lurr... jika ingin menjadi montir mobil yang kompeten, sampeyan harus punya pengetahuan dasar teknik otomotif mobil lho ya. Apalagi mobil-mobil sekarang dilengkapi dengan teknologi yang semakin lengkap dan nggilani. Contoh mobil sejuta umat saja sudah dipasang 9 ECU lho ya.

Apa saja yang bisa kita pelajari di awal ya lur?

• Bagian-bagian mobil
• Tipe-tipe penggerak mobil
• Klasifikasi penggerak roda

Saya rasa cukup 3 topik dulu lurr, biar ga kepanjangan. Jadi langsung kita bahas masing-masing topik

Bagian-bagian mobil

Untuk membagi bagian-bagian mobil ini ada beberapa aliran lurr. Tetapi tak bisikin yang paling umum aja ya.

Mobil biasanya dibagi 5 bagian utama yaitu

• Mesin
• Sistem Pemindah Tenaga
• Chasis
• Bodi
• Kelistrikan dan Elektronik.

Sedikit kita bahas masing-masing ya lurr.. Nanti di artikel lain baru dibahas detail.

A. Mesin

Mesin atau bahasa kerennya Engine. Disini tempat dibangkitkannya tenaga lurr... Pastinya untuk menggerakkan kendaraan.

Disini kita masih bakalan lebih banyak bahas mesin bensin dan mesin diesel dulu, karena dua ini yang paling umum. Walaupun ada juga mesin bensin yang dimodif menjadi mesin bahan bakar gas. Dan juga mesin rotari atau wankel.

Kalau membahas mesin, ada banyak komponen yang bakal kita bahas, yaitu

• Blok silinder
• Kepala silinder
• Komponen yang bergerak seperti piston, ring piston, poros engkol, dll
• Mekanisme katup

Selain komponen diatas, kita juga mesti mempelajari tentang beberapa sistem didalam mesin yaitu

• Sistem pelumasan
• Sistem bahan bakar
• Sistem pengapian
• Sistem pemasukan dan pembuangan
• Sistem pendinginan mesin
• Sistem starter
• Sistem pengisian

Semuanya mesti bisa kuasai lurr.... Termasuk dengan teknologi yang terkini dari masing-masing sistem.

B. Sistem pemindah tenaga

Sistem pemindah tenaga atau bahasa kerennya Drive Train. Kalau bicara sistem pemindah tenaga ini, kita bakalan bahas kopling, transmisi, poros propeller, gardan, as roda, sampai ke roda lurr. Intinya sih mekanisme yang nerusin tenaga dari mesin sampai ke roda-roda.

Tetapi untuk komponen tergantung tipe penggerak rodanya juga, apakah penggerak depan, belakang, atau 4WD. Nanti bakalan dibahas di belakang ya lurr.

C. Chasis

Untuk chasis, sebenarnya kesatuan dari beberapa sistem lurr... yaitu sistem suspensi, sistem kemudi dan sistem rem.

Mendingan kita sedikit intip satu-persatu

# Sistem suspensi

Sistem suspensi berfungsi meredam getaran dari jalan. Jika tidak ada sistem suspensi, mobil akan berasa seperti gerobak yang keras sekali.

# Sistem kemudi

Sistem kemudi berfungsi mengubah arah jalannya kendaraan. 

# Sistem rem

Sistem rem berfungsi untuk memperlambat laju mobil dan memungkinkan mobil untuk berhenti. Selain itu juga memungkinkan mobil tidak bergerak saat parkir.

D. Bodi

Bodi yang saya maksud disini adalah rangka mobil. Yang nopang mesin, megang suspensi, bikin kita ga kehujanan, ga kepanasan.

Jaman dulu bodi dan rangka dipisah. Sebenarnya kalau di bus dan truk juga masih dipisah. Cuman kalau di mobil penumpang yang baru sudah agak susah di cari. Kebanyakan sudah nyatu. Istilah kerennya monocok

Bodi mobil sudah dipisah-pisah kategori atau tipenya. Makanya ada yang disebut sedan, coupe, convertible, pickup, SPV, MPV, dll.

E. Kelistrikan dan Elektronik

Sistem kelistrikan mobil saat ini sudah dilengkapi dengan sistem elektronik. Baik itu pada sistem kelistrikan mesin, juga pada kelistrikan bodi

Jika dibandingkan kelistrikan mobil jaman dulu dan sekarang sudah sangat jauh. Kalau jadoel, paling-paling kelistikannya apa?

• wiper
• klakson
• lampu-lampu
• kelistrikan mesin

Kalau teknologi zaman now,

• EFI
• ABS
• EPS
• EPC
• TPMS, dll

Banyak banget kalau di daftar lurr. Jadi tantangan kita lebih banyak lurr. Ya tho?

Tipe-tipe penggerak mobil

Kedepan mungkin kita akan lebih banyak menghadapi mobil listrik lurr. Tapi sebenarnya ada beberapa tipe penggerak mobil. Coba kita intip daftarnya :

• Penggerak mesin bensin
• Penggerak mesin diesel
• Mobil Hybrid
• Mobil Listrik
• Mobil dengan fuel cell hybrid

Ada tambahan ga lurr? Jika ada silahkan komentar ya lurr. Dan kita akan coba membahas sedikit dari masing-masing penggerak.

A. Mobil dengan mesin bensin

Banyak banget nih mobil yang pakai mesin bensin. Contohnya Xenia, Avanza, Jazz, dll. Dan paling umum memang dipakai buat mobil penumpang.

Mesin yang sama juga bisa digunakan pada CNG, LPG atau mobil berbahan bakar alkohol.

B. Mobil dengan mesin diesel

Mobil tipe ini menggunakan bahan bakar solar. Umumnya mesin diesel menghasilkan torsi yang besar makanya banyak digunakan di mobil SUV dan mobil komersial seperti bus dan truk.

Ststst.. beberapa kali saya ketemu mobil sedan pakai mesin diesel lho. Seingatku mercy.

Kalau di eropa dan amerika cukup banyak sedan pakai mesin diesel. Tapi kalau di Indonesia jarang banget dan hampir ga ada.

C. Mobil Hybrid

Disebut hybrid karena dilengkapi dua penggerak. Pertama adalah mesin bensin atau diesel, kedua adalah motor listrik. Kedua penggerak saling bergantian bekerja ketika mobil berjalan.

Sebagai contoh, selama kecepatan rendah mobil akan dilayani motor listrik. Dan yang saya jumpai ketika idle kesannya mesin mati-mati. Padahal memang dimatikan.

Ketika mobil akselrasi dan ngebut, mesin akan menggantikan kerja motor listrik. Pada saat ini mesin sekaligus membangkitkan listrik untuk pengisian baterai.

Hati-hati

Ketika bekerja pada mobil hybrid kita harus sangat berhati-hati, terutama pada jalur motor listrik dan baterai. Tegangan bisa mencapai 270 volt. Ingat keluarga menunggu dirumah lurr.

D. Mobil Listrik

Mobil listrik ini menggunakan baterai yang besar untuk menggerakkan motor listrik. Sudah seperti mobil-mobilan remote atau tamiya. Tapi dalam ukuran yang besar.

Hati-hati ! 

Tegangan kerja motor listrik bisa sampai 290 volt. Jadi perhatikan keselamatan kerja.

E. Mobil Fuel Cell Hybrid

Setahuku ada yang menyebutnya mobil hidrogen. Karena memang memanfaatkan hirdogen dan oksigen. Tenaganya akan dimanfaatkan untuk memutarkan motor listrik.

Emisinya sangat bagus sekali, karena hasilnya adalah air. Cuman yang repot adalah untuk penyimpanan hidrogennya.

Klasifikasi berdasarkan metode penggerak

Sering banget ada yang membandingkan penggerak depan dan penggerak belakang. Contoh pada mobil avanza dan ertiga sering dibahas soal penggerak roda ini.

Mobil bisa di klasifikasi berdasarkan posisi mesin dan roda-roda penggeraknya lurr. Yuk kita lihat

FF (Front Engine Front Drive)

Mobil ini letak mesinnya didepan, dan roda yang diputar adalah roda depan.

FR (Front Engine Rear Drive)

Mobil ini letak mesinnya didepan dan roda yang diputar adalah roda belakang

MR (Mid Engine Rear Drive)

Mobil ini letak mesinnya di tengah dan roda yang diputar adalah roda belakang

RR (Rear Engine Rear Drive)

Mobil ini mesin dibelakang dan roda yang diputar adalah roda belakang

4WD (4 Whell Drive)

Mobil penggerak 4 Roda ini bisa bergerak dengan 4 roda yang diberi tenaga alias diputar. Ada yang full time atau sepanjang waktu. Tetapi ada juga yang mengijinkan kita untuk memilih mau 2WD atau 4WD

Kalau untuk letak mesin bisa didepan atau bisa juga dibelakang.

Kesimpulan

Jika ditarik sedikit kesimpulan tentang dasar teknik otomotif mobil yang kita pelajari dari artikel diatas

• Bagian-bagian mobil secara umum dibagi menjadi 5 yaitu engine, sistem pemindah tenaga, chasis, bodi dan kelistrikan
• Sampai saat ini terdapat lima penggerak kendaraan yang umum di jalanan. Dari mulai mesin bensin, mesin diesel, hybrid, motor listrik ataupun Fuel Cell hybrid (hidrogen)
• Berdasarkan klasifikasi metode penggerak, kita jumpai penggerak depan, belakang atau penggerak empat roda. Tentu saja letak mesin juga mempengaruhi.

Salam kuku hitam.

=================================================================